北京交通樞紐
北京城區路網結構以矩形環為主，道路多以此為基礎，呈經緯線平行的網狀分布。依托城市擴張，建成了二、三、四、五、六環路。全長500多公裏的北京新“七環路”形成了壹個半圓。到2009年，全市公路裏程20670公裏，城市道路裏程6206公裏，軌道交通線路長度228公裏。全市有立交橋381座，京哈、沈婧、京津塘、史靜、八達嶺、京承、京開等多條高速公路穿京而過。全市鐵路總裏程962公裏，京秦鐵路、京哈鐵路、京滬鐵路、京九鐵路、京廣鐵路、京原鐵路、京包鐵路、京承鐵路、京通鐵路等多條鐵路幹線匯聚於此。2009年底，北京機動車保有量突破400萬輛，2010年將接近500萬輛，城市交通面臨更大考驗。北京首都國際機場是亞洲最大的國際機場。目前已開通至世界主要國家和地區及國內大部分城市的國際國內航線200余條。2009年，它處理了超過6500萬乘客。
上海交通樞紐
上海的公共交通無論是線路、車輛還是載客量都位居全國第壹。目前，上海已形成由鐵路、水路、公路、航空、管道五種運輸方式組成的超大型綜合交通網絡。上海港是中國最大的樞紐港，有47個客運站，1611條長途汽車線路，可通達14個省市的660個地方。城市形成了由地面道路、高架道路、過江隧道和橋梁、地鐵和高架軌道交通組成的立體城市交通網絡。
廣州交通樞紐
廣州是華南最大的交通樞紐。高速公路給城市交通帶來了巨大的變化。最重要的高速公路有廣清高速(廣州-清遠)、京珠高速(北京-珠海)、廣惠高速(廣州-惠州)、廣深高速(廣州-深圳)、廣佛高速(廣州-佛山)、廣三高速(廣州-佛山三水)、趙廣高速(廣州-佛山三水)等高速公路，這些高速公路確實加快了城市間的速度，減少了國道和省道之間的交通，減少了交通事故，減少了司機對道路的不熟悉。
深圳交通樞紐
作為重要的鐵路交通樞紐，連接兩縱、連接三縱的深圳，連接了中國經濟發展的三大主要“增長極”，即珠三角、長三角和京津地區，從而實現了資源自由流通的大循環。
徐州交通樞紐
徐州交通便捷發達，隴海、京滬兩大鐵路幹線縱橫相交。已經建成通車的京滬高鐵、即將開工建設的徐嵐高鐵、正在建設的京福高鐵貫穿徐州。5條國道、20條省道、5條高速公路在徐州縱橫交錯，裏程達350公裏。有“徐州相連，則全國相連”的美譽。徐州火車站作為“中國鐵路的咽喉”，百年後依然是全國第二大鐵路樞紐，全國第八大火車站。坐火車從南到北去徐州旅遊很方便。
鄭州交通樞紐
鄭州地處世界。鄭州站建於1904，現為特站。鄭州火車站位於河南省鄭州市中心，連接京廣、隴海鐵路幹線，占地面積近3000畝，站房建築面積65438+萬平方米，固定資產3.2億元，到發線客車11輛，日均運送旅客列車229列，日均發送旅客4萬余人，日均通過旅客近65438人。年運輸收入達14億元，不僅是全路專用客運站，也是全路最大的包裹中轉站。它被譽為中國鐵路客運的“心臟”，毗鄰當年京漢鐵路大罷工的二七紀念塔。
重慶交通樞紐
重慶地處中國中西部結合部，鐵路、水路、公路、航空、管道等交通方式發展迅速。重慶是中國長江上遊唯壹集水陸空交通資源的特大城市。
重慶有六條電氣化鐵路幹線:成渝鐵路、川黔鐵路、襄渝鐵路、懷玉鐵路、遂渝鐵路(中國西部第壹條高速鐵路)、宜萬鐵路。此外，還有萬人鐵路、三萬人鐵路(綦江三江至萬盛)、皖南鐵路(萬盛至南川)、千丈長鐵路。在建蘭至重慶鐵路、重慶至利川鐵路至懷玉鐵路二線、遂渝鐵路二線、扶南鐵路、成渝城際鐵路、重慶至萬州城際鐵路、渝貴高鐵。還有鄭州至重慶、重慶至昆明、重慶至Xi安客運專線和重慶至長沙客運專線正在規劃中。重慶作為鐵道部批準的第五大鐵路樞紐，將在“十二五”期間實現“周邊四小時、海上八小時”的目標。
成都交通樞紐
成都是寶成、成昆、成渝、大成和未來滬蓉、西成、程蘭、成貴、晴川、川藏等鐵路幹線，是成綿樂客運專線和成渝客運專線的交匯點。成都北編組站是西南地區最大的鐵路編組站。此外，成都新客站將於2010年底投入運營，承擔高鐵列車和城市軌道交通的樞紐任務。
Xi安交通樞紐
Xi位於中國的地理中心。作為連接西部的重要交通樞紐，Xi已形成以航空、鐵路、公路為主的現代化立體交通網絡。
武漢交通樞紐
武漢被稱為“九省通衢”，是中國最大的陸海空交通樞紐。距京、滬、廣、成、Xi安等中國大城市約1000公裏，具有連接東西、貫通南北、維系四方的功能。得天獨厚的區位優勢造就了得天獨厚的交通優勢。京廣、京九、武九、邯四條鐵路幹線將形成以武漢為中心、半徑1000公裏的五小時高速鐵路經濟圈，京珠、魯蓉等六條國道將在此交匯。武漢是長江的重要港口，也是華中地區最大的港口。水運形成了“幹支壹體、通江達海”的客貨運輸網絡。
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