工程起重機作為傳統的起重設備，由於市場容量小、單品價格高，多年來壹直以直銷為主。然而，近年來，隨著中國經濟的快速發展和基礎設施投資的迅速擴大，工程起重機行業也高速發展，特別是在2006年，行業的各項指標都超過了2004年的歷史記錄。隨著市場規模的擴大和企業實力的逐步增強，壹些工程起重機生產企業開始嘗試推行代理制，其中汽車起重機因為市場份額相對較大，開始萌發代理制的現象最為明顯。
但是，相對於代理制相對成熟的挖掘機行業，汽車起重機行業的代理制發展還處於起步階段，很多企業對於是否大力發展汽車起重機行業的代理制還存在壹些爭論。有人認為國內汽車起重機行業市場90%以上被國產品牌壟斷。這些企業大多在全國各地擁有龐大的營銷團隊，有的甚至建立了較為完善的營銷網絡。企業依靠直銷可以把產品賣得很好。有必要發展代理制嗎？而且汽車起重機產品本身具有市場銷量小、產品技術復雜、客戶群相對狹窄、單臺價格高等特點。目前國內市場容量只有幾萬臺。這種產品適合代理銷售嗎？有人認為，隨著全球產業鏈分工的逐漸明確和細化，代理制是汽車起重機行業發展的必然營銷模式。為了解答您的疑惑，我們走訪了國內各大汽車起重機生產廠家和部分代理商，希望通過對代理制發展現狀和面臨問題的探討，全面了解目前我國汽車起重機行業代理制萌芽發展的現狀，從而對我國工程起重機代理制的未來發展有更清晰的認識。
起重機行業的代理制正處於起步階段。
20世紀末265438年至20世紀初，隨著我國汽車起重機銷量突破萬臺，以及銀行房貸等信貸政策的出臺，汽車起重機行業開始出現代理制。國內壹些主要的汽車起重機制造商已經開始實施代理制。其中，自1995起，北汽在南海、太原、山西、新疆設立了四位壹體的汽車起重機代理機構。當時的合作方是中國機電進出口公司，實際上是中國工程機械行業最早的代理商。後來，普元於2001在浙江設立了起重機代理商，但由於當時的銷售環境等各種因素，早期的起重機代理商大多沒有延期。
隨著中國全球化進程的加快和國內汽車起重機市場的發展，代理制在國內汽車起重機行業逐漸發展起來。目前國內汽車起重機行業主要有三種營銷模式，壹種是完全代理模式，壹種是直銷和代理制並行模式，壹種是傳統直銷。國內大型汽車起重機制造商采用直銷和代理制並行的營銷模式，部分合資企業采用完全代理制，中小型起重機制造商和國外品牌仍采用傳統的直銷方式。
徐工集團旭洲重型機械有限公司(以下簡稱“徐中”)、長沙中聯重工科技發展有限公司濮院分公司(以下簡稱“濮院”)、四川長江工程起重機有限公司(以下簡稱“長汽”)、泰安東嶽重工股份有限公司(原太汽廠，以下簡稱“泰安東嶽重工”)等國內主要汽車起重機生產企業均采用平行直銷、代理制的營銷模式。這些企業經過多年的發展，基本上都建立了非常龐大的營銷隊伍，分布在各省市的營銷網點或辦事處，可以承接企業的大部分產品銷售。為了適應市場的需要和企業的發展規模，有的在大部分區域市場發展了有實力的經銷商，並開始嘗試在壹些成熟地區推行代理制。比如普元現在在全國有370多個營銷人員(包括售後服務人員)，也有20多個簽約經銷商。2006年還成立了濮院在中國的第壹家4S代理商——廣西百世成機電設備有限公司，泰安東嶽重工在全國有70多名銷售人員和30多名經銷商，在成熟地區還發展了區域總代理。壹般來說，國內汽車起重機廠家通過代理制銷售產品的比例在20%-30%之間。
北汽多田野北京起重機有限公司(以下簡稱“北汽多田野”)是中國唯壹壹家采用代理制銷售產品的起重機企業。這家公司是由中國最早生產汽車起重機的北京起重機廠和目前世界上輪式起重機銷量最大的日本多田野株式會社於2003年共同出資成立的起重機制造企業。為了在較短的時間內迅速提高產品的市場份額，多田野自成立以來就堅定不移地推行完整的代理制。自2005年起，公司在汽車起重機行業率先實行嚴格的代理制。目前全國有23家區域代理商，其中8家成為銷售和服務代理商。
目前汽車起重機行業的代理隊伍還沒有形成規模。據不完全統計，全國真正的汽車起重機代理商大概有三四十家，其中有壹部分是渠道代理商。這些代理商有非常強的渠道疏通能力，但規模普遍比較小，代理理念和管理水平也有壹些差距。另壹部分是有壹定規模的品牌代理商。這些代理商有其他產品的營銷經驗，企業的管理機制和營銷理念相對成熟。代理商水平參差不齊，起重機代理制模式發展不成熟，導致代理制已經被起重機行業的很多大企業所接受，但其發展仍處於初級階段。