第壹，交通擁擠的程度
無錫是壹個交通順暢的著名城市。雖然近幾年由於道路建設的延遲，私家車數量的快速增長，類似於早晚高峰時段的機場高架和晉城高架，在同類城市中還是比較暢通的城市，尤其是非高峰時段，基本上壹路暢通。同樣的15公裏，我在杭州開車可能要40分鐘，蘇州30分鐘，無錫只要20分鐘。通勤時間的節省給人壹種城市不大的感覺。
二、人口構成和分布
無錫是壹座典型的工業城市。雖然目前第三產業比重已經超過第二產業，但就我的感官來看，第二產業從業人數應該還是高於第三產業，第三產業水平應該低於中心城市。這就意味著商務人士少了，普通上班族上班時間待在單位，城市裏跑來跑去的比例相對較低。就是所謂的候鳥城市。
當然，有人可能會說，蘇州人口只比無錫多壹百萬，也是類似的產業結構。為什麽明顯感覺蘇州人多？原因是多方面的，其中最重要的是蘇州和無錫的城市群結構不同。蘇州的整體城市框架類似於壹個十字(中間是老城區)，老城區以外的獨立區域更接近於條狀，導致工業園區和新區的廠區和商住區沒有圓形劃分。比如褲衩進入廠區往南不到兩公裏，東西方向是很長的商住區。無錫是典型的環形城市。從市中心往南、往西、往東甚至往北都有壹定距離的商住區(雖然北塘真的很破)。較大的工業區明顯分布在市區的各個角落，與主城區的界限明顯，以至於壹走出高樓密集的商住區，就壹望無際，感覺置身於城市之外。同時，許多外來人口聚集的鄉鎮(如梅村、碩放、安貞)與主城區被工業區隔開，人口分布高度分散。另外，主要景點都分布在郊區，大城市輻射有限也是重要原因。
第三，主城的地形也是壹大因素。
“無錫”位於長江南岸，太湖西北岸。這裏是長三角經濟區的中心，的確是中國難得的福地。又是區域的戰略要地，區位優勢應該高於常州和蘇州。但其優勢在目前的長三角格局中並沒有發揮出來。
無錫江陰大橋20年前建成，是江蘇省第二座長江大橋，可見其在區域戰略中的重要性。目前江蘇長江上有十幾座橋(包括在建的)，但無錫仍是唯壹的壹座橋，可見其戰略短視，已錯失良機多時！
建國以來，無錫壹直是江蘇省政治經濟第二龍頭。大約在15年前被蘇州超越，從此壹蹶不振。因為其錯誤的規劃和短視，至今沒有得到糾正；不僅被蘇州超越，還被常州追趕。無錫根本不知道為什麽繁榮，為什麽衰落。總想打蘇州，卻又處處學習蘇州，攀比蘇州，總想靠近蘇州。蘇城幾千年的興衰自然是有道理的。無錫要振興，機會和優勢還是有的。關鍵是能不能認清形勢，明確自己的定位。找準方向，努力的話結果不會差。
無錫應該是江南的“東北”，而不是太湖附近的另壹個“蘇州”。我們應該向長江發展，而不是把太湖當成未來。我們應該發展現代重工業、大型工業、機械工業、汽車制造業等。，而不是像蘇州壹樣去競爭電子、半導體；只有錯位發展，才不會出現惡性競爭；才能發揮各自的優勢，取長補短。同時，要充分發揮我們的區域優勢，把無錫打造成長三角的物流中心。無錫至少要建3-4座長江大橋，才能發揮妳“交通十字路口”的優勢。這些既是長三角經濟布局的需要，也是妳的長處和優勢。不管上海南京讓不讓妳這麽做，妳都要先搞清楚原因，才能想辦法應對，自己爭取，自己突破。
在城市布局上，與蘇州拉開距離，交錯發展:無錫朝“北”，蘇州朝“南”，才有前途。新工業區應位於城市的西部，靠近“交通十字路口”，靠近江陰；整個城市要向北拓展，依托長江發展，壯大自己，以納入江陰、張家港為長遠目標進行布局。以無錫高鐵北站為新城市中心；以沿江鐵路為契機，重建新城；並再建壹座公鐵兩用的“無錫長江大橋”，這是形成“十字路口”的重要壹環。無錫、張家港、江陰3點之間:新建無錫國際機場；依托長江，大力發展臨港工業區，重點發展“現代重工業”:汽車制造、私人飛機、直升機、太湖遊艇業等。按照這個布局，無錫的經濟將在10年內再次騰飛。
無錫這幾年之所以落後，是因為把太湖看得太重了，把它當成了城市的未來。因為和蘇州爭太湖開發權，走錯了方向。太湖經濟屬於休閑消費經濟；長江經濟是工業航運經濟。長江是長三角經濟區的基礎和最大優勢。只有立足未來，規劃未來，才有意義。無錫只有先比自己大才有意義，然後才會推廣！
這些年在南方的投資不會白費；改弦易轍還不晚:北方主導，南方互補，南方反哺北方。把“碩放機場”改成“太湖私人國際機場”，把無錫濱湖區變成“華東富人區”，邀請國內頂尖的100富豪入住，打造自己的私人莊園。由於華東富人集中，但空域緊張，很多富人買得起飛機，卻用不上，只有太湖上空這壹架合適；把碩放機場打造成中國第壹個民營機場，他們當然願意來。妳可以在這裏建造私人莊園。如果妳有壹個家，妳會買壹架直升機，壹架私人飛機和壹艘遊艇...有錢人來了，別人自然會跟著來。甚至可能把公司總部搬過來。
富人區房價要比蘇州高壹倍，要和上海接軌；目前無錫市的房價是蘇州的80%左右。用這些地區的財政補貼北部新城的發展，新城的房價要控制在老城的1/2到2/3；低價吸引人聚集，留住各種人力發展壯大自己。“高房價”成為各大城市的劣勢，新城市的“低房價”也成為吸引和留住人口的優勢...
兩個鬥狗城市:城市和產業相似的無錫和蘇州，都在爭奪太湖開發權；要拉開距離，發展方向不對:無錫是“北”，蘇州是“南”。近年來，機場建設中的明爭暗鬥，因為距離太近，最終有了壹個“折中”的方案:太湖邊的碩放機場。蘇州人很不開心。他們的GDP比無錫高很多，卻沒有機場。
簡單說壹下蘇州！蘇州與吳江合並後，整體上要“向南”發展；吳中區的蘇州灣要分出壹部分，建立太湖區。吳江區將建機場！吳中區面積大，重點不突出，重點分散，非常落後。吳中區煙臺山湖周邊地區(光復鎮、木瀆鎮、胥口鎮、胡林鎮、東山鎮、金庭鎮、河橫涇街道)應與吳江區七都鎮合並，形成新的行政區:太湖區；以“蘇州灣”為中心。吳江“松陵大道”以北地區和同裏鎮納入新吳中區；因為與古城相連，遙相呼應，所以要把“新吳中區”建成新的“主城”！
蘇州國際機場將建在吳江胡芬鎮，靠近上海南部和昆山，可以為上海起到“自用”和“分流”的作用，同時與吳江區的“高鐵樞紐站”互動，成為新的物流集散中心。把太湖打造成旅遊集散中心，吃喝玩樂的結合體，蘇州整體用蘇州灣打造城市新名片，遊艇旅遊、高端消費、娛樂新天堂！
以上海為龍頭，這種與無錫的互動與錯位發展，讓富人形成了壹種新格局:在上海工作，在無錫生活，吃喝玩樂在蘇州。有利於提升“長三角”的國際競爭力，兩個城市都得到了機場和發展的新機遇！
主要有兩個原因，經濟實力和人口的相對下降。從解放到1990年代，無錫素有“小上海”之稱，其工業實力和經濟實力在江蘇省首屈壹指，在全國也占有壹席之地。1990年代，蘇州配合蘇州工業園區在中國和新加坡的威望，隨著蘇州所轄20個縣級市的崛起，以昆山為代表的第壹個設立工業園區的縣級市，無錫被蘇州取代成為江蘇的壹哥。2010年後，被南京超越。經濟實力排名的下降，導致流入無錫的外來人口明顯減少，退至二線城市也在情理之中。但不可否認的是，人口和版圖都不占優勢的無錫依然是全國最強的地級市之壹，無錫的收入水平幾乎是地級市中最強的，和蘇州持平。
我住在無錫惠山區農村。我表妹在張家港德姬鎮結婚。他們都說張家港經濟實力很強。我們去參加壹個婚宴，發現他們的酒品等級至少比我們落後8-10年。為什麽？其實張家港這個蘇州強市，可能工業經濟發展很強，但大部分人只是賺點死工資。這些工薪階層其實並不是很過剩。無錫的綜合實力絕對不輸給蘇州。城鄉差距很小，民眾普遍過剩。婚宴最能體現當地的整體生活水平！所以不要吹噓GDP經濟有多強。這個力度只是體現了大企業和很多老板，但是大部分工人只賺壹點死工資。沒什麽好吹噓的，所以奉勸那些蘇州人不要自我感覺良好，因為如果是老板，不管無錫還是蘇州，都是好人！妳是工人都壹樣！！！順便奉勸江陰人，陽光、藍海等集團的老總都很有錢，但大部分普通員工的待遇也不高，別瞎說！！！
我住在無錫。我是外國人。我在無錫已經十年了。我的生活不會因為是壹線還是二線而改變。無錫有我喜歡的地方也有我不喜歡的地方。那又怎樣？反正我住的地方就是我家。對了，最後壹句，我是中國人，討厭地圖炮。
我為自己是無錫人而自豪。請不要用所謂的壹線來欺壓人。壹線城市壹切都好嗎？無錫和無錫壹樣好，而且我覺得無錫有很多第壹，是其他任何壹個城市都比不了的。無錫自然有幾百萬喜歡她的人。因此，講話要辯證求實。我覺得在那裏把事情做好，在那裏多做貢獻就好，沒必要爭妳的優劣。如果妳不是無錫人，對妳來說沒多大關系。我覺得無錫人會建設自己的城市，沒必要讓別人更閑。
我在無錫長大，大學畢業後在上海工作。從宜居性來看，無錫遠遠優於上海。無錫壹兩千的房子比上海壹二十萬的房子好多了。無錫人也很驕傲。改革開放後，鄉鎮企業發展很好，收入僅高於上海。所以以前，無錫人看不起蘇北人人和上海人。其實上海本地人大部分是員工，老板大部分是外地的。這就涉及到外來人口的構成。無錫經濟以工業為主，外來人口多為工人。上海第三產業發達，很多外來人員都是成功人士。客觀來說，無錫本地人過得比上海本地人好。
當然，無錫很多鄉鎮企業是在市場沒有形成充分競爭的時候發展起來的。到現在，市場逐漸形成了贏者通吃的局面，小企業壓力大，讓無錫的經濟面臨壹些轉型的困難。
另壹方面，無錫的許多人才來到了上海。事實上，上海這座城市是由江浙壹帶的人才建成的，無錫人也做出了巨大貢獻。反正在上海人眼裏，無錫人和本地人差不多。所以長三角是壹體化的，沒必要單說無錫。來上海快二十年了，退休後還是希望能在無錫生活。無錫還是宜居的。
我覺得天天討論什麽壹線二線城市很無聊！很沒意義！就算我們現在承認了某個城市的壹線，我們能做什麽和普通人的生活沒有本質區別！好不好不是由壹些我不知道是誰開始的壹線或者二線概念決定的。不為什麽！無錫好，無錫人知道，無錫不好，無錫人知道！
無錫是什麽時候成為壹線城市的？這個問題不是很嚴謹。事實上，在2018全國第壹金融城市研究院的報告中，無錫已經成為全國新壹線城市之壹。
但近年來無錫進出“新壹線”的行列，無疑讓廣大無錫市民感到困惑。其實這兩年無錫經濟發展有點累，2017年GDP增速在全省處於中下遊水平。總量上被省會南京超越，後面的南通緊追不舍。2015省級區劃調整後，無錫錯失良機，城市GDP甚至被隔壁重組後的常州超越，讓無錫倍感壓力。
我覺得造成這種尷尬局面的重要原因有兩個。
首先，經濟中心不確定
第二，區劃不科學
首先說第壹點，“經濟中心的不確定性”。我們知道，壹個城市要快速成長，中心向四周輻射是最有效的發展模式。其中最關鍵的是具有絕對經濟優勢的中央發光點。簡單來說，就是發達的城區帶動了相對落後的縣城。
再看看江蘇其他城市。
再來看看無錫。20105165438+8000萬元，無錫GDP總量5465.28億元，約占GDP總量的52%。此外，江陰市實現GDP 3488.27億元，宜興市實現GDP 6543.8+0558.25億元。無錫只有兩個縣級市，總量卻成為了萬億俱樂部，但這個數字的構成卻很尷尬。整個地區的城區比例不高，勉強過半。市區這種低調的情況，在全省也是“絕無僅有”的！(後面是十三姐宿遷)
無錫所轄縣級市數量在江蘇除省會南京外排名倒數第二，僅有江陰和宜興。其中江陰的GDP將近3500億，和市區相差不大。簡直就是怪物！宜興的GDP也突破了6543.8+0500億元！兩市總量超過5000億，僅兩市總值就占全球的48%，幾乎和市區相當，而且這個比例還在擴大！這就呈現了壹個小馬拉大車的尷尬局面。因為縣級市太強，尤其是江陰，完全自給自足，經濟上不依賴市區，市區對所轄縣市無法有效發揮虹吸作用。此外，江陰宜興作為代管縣級市，其財政收入不直接與無錫掛鉤，而是上繳省廳，再由省廳按比例返還給地區。所以縣級市發達，市區也不便宜。以無錫市現在的規模，不可能吞並經濟如此龐大的江陰成為市轄區，導致城市經濟不溫不火，發展緩慢。我預測，隨著江陰的快速發展，未來城市的無力感會越來越明顯！
再說另壹個縣級市宜興，我們就說第二個原因——“區劃不科學”，這也是無錫的硬傷！
在這種情況下，有必要說說1983的區劃大調整。當時無錫放棄了沙洲縣，也就是現在的張家港，選擇了宜興作為飛地。當然也是為了爭奪太湖使用權。事實證明，無錫當時的眼光不夠長遠，“太湖之戀”太重，卻低估了長江的價值。我們知道，長江的航運價值極高。為長江三角洲中下遊地區提供了便捷的水路交通，有利於其對外聯系，是聯系東西部的紐帶。那時候的無錫，似乎“長江之戀”很低，並沒有意識到。飛地宜興這麽多年在交通、文化等方面都很難融入無錫。反而更願意接受老宅子常州，所以也在自行發展。由於地理因素，無錫無法吞並宜興成為市轄區。
這樣無錫到不了南方也到不了北方，實際上成了壹個人的軍隊。同樣在壹軍隔壁的常州的發展與無錫正好相反。1983年分家後，常州不僅沒有得到任何好處，還失去了兩塊地，只好埋頭發展市區，導致現在中心過於強勢，下文不明。我覺得，從長遠來看，無錫要想繼續高速發展，只能和常州合並，恢復原來的八城，以中吳為輔。這樣常州和蘇州的體量相當，所轄各縣之間的關系可以更加緊密，不受地域影響。市區合並後，強大的左右兩翼帶動了中國中北部的快速發展。GDP也能飆升到11000多億元，捍衛區域經濟中心的絕對地位，從而更好的輻射和虹吸周邊縣市！長江和太湖的利用率也可以最大化！蘇錫常都市圈從此更近了，有百利而無壹害！
無奈，這只是我的壹個幻想。畢竟這麽大的區劃調整，操作難度太大了！不過值得欣慰的是，常州和無錫兩個城市確實在加快壹體化的進程。2018年將主要實施常州至無錫城際高架道路的規劃，並增加蘇錫常南部高速、江南高鐵、常州至伊稀高速、長宜高速的建設，希望能有效緩解無錫目前的壓力！
無錫要成為壹線城市其實很簡單。
即蘇州和無錫往往合並成壹個新的直轄市，可以取名為常州或東吳(但絕不能叫無常)，市政府設在無錫。
根據16的數據，我們來看看新建立的數據:
GDP:15475+9210+5773 = 30459億，超過上海的27466億元，排名第壹。
人口:1061+651+459 = 2171萬人，比重慶和上海少，和北京差不多，排名第三。
土地面積:0.85+0.48+0.44 = 1.77萬平方公裏，和北京、鹽城等城市差不多，但不是“巨無霸”。
如果是這樣的話，上海和蘇州-常州(東吳)相互競爭，相互升級，也可能激發更多的活力。蘇錫常人民也如願進入壹線城市行列，繼續創造新的奇跡和輝煌。