財政司司長法團代表香港特區政府於2000年6月將香港地下鐵路公司私有化，並出售該公司23%的股份，該公司成為“香港地下鐵路有限公司”，並於2000年6月5日在香港聯合交易所上市。2000年6月5438+065438+10月1日，財政司法團根據授予原股份發售包銷商的超額配售選擇權，完成額外出售65438+5億股MTRC股份。在最後可行日期，財政司法團代表政府持有4，285，040，365，438+04股股份，約占已發行總股本的76.67%。雖然政府仍是大股東，但公開發行已向香港市民等投資者出售了近6543.8億股，MTRC成為香港上市公司中股東人數最多的公司。
地鐵公司上市是香港特區政府將資產私有化的重要壹步，表明政府進壹步減少了對自由市場的幹預。上市後，地鐵公司的盈余持續增長。2007年MTRC錄得利潤1，51億港元，高於1，997年的2.78億港元。
2007年2月2日，由九廣鐵路公司(香港特區政府全資擁有)運營的網絡“合並”由港鐵有限公司運營。港鐵有限公司的中文名稱改為“港鐵有限公司”。這也標誌著香港鐵路發展的新裏程碑。
港鐵公司保持了50%以上的經營盈余，收回了投資資本，成為全球少數幾家經營公共交通系統可以盈利的公司之壹，也是全球唯壹壹家不再需要依賴政府補貼(如鐵路上蓋)的城市軌道交通系統運營商。1975年9月26日，《地下鐵路公司條例》通過，港英政府成立地下鐵路公司並全資擁有，取代舊的臨時地下鐵路局，負責監管、協調和經營地鐵。同年，地下鐵路正式建成；
65438+65438 0979+1 10月，地鐵系統北段(觀塘至石硤尾段)通車，開啟大眾運輸新裏程；
65438+65438 in 0979+65438 2月+06年，地鐵早期修正系統中段(石硤尾至尖沙咀段)通車；
2月1980，12，地鐵修正早系統南段(尖沙咀-中環段)通車；
1982 5月10日，港鐵荃灣線(荃灣至荔景段)通車；
1982 5月17日，地鐵荃灣線(麗景至太子)通車；
1982 5月17日，地鐵(觀塘至油麻地段)早期改線系統更名為觀塘線，終點站為油麻地；
1982 5月17日，港鐵荃灣線由油麻地進入中環，而非修訂後的早期系統，太子、旺角、油麻地為與觀塘線的交匯站；
1985 5月31日，港鐵港島線(金鐘至柴灣段)通車；
1986年5月23日，港鐵港島線(上環至中環段)通車；
8月5日1989東區海底隧道竣工，地下鐵路觀塘線(觀塘至魚湧)通車；
1989 65438+10月1，地鐵觀塘線藍田站開通；
1998年6月22日，地下鐵路東湧線通車，成為第壹條延伸至大嶼山的鐵路；
7月6日，1998，地鐵機場快線通車，專門設計與機場銜接，往返市區。
1999 6月16日，香港地下鐵路公司宣布重組為地鐵有限公司，為將來上市做準備。2000年4月26日，地鐵有限公司成立。
2000年6月5日，65，438+00，000，香港特區政府將港鐵有限公司私有化，在港交所發售65，438+065，438+500萬股，每股9.38元，成為股份有限公司。當時的預期收益為6543.8億港元(超額配售權已全部行使)。
2001，1，港鐵公司與聯俊達有限公司(2002年更名為八達通卡有限公司)其他股東簽訂新股東協議，包括KCRC、九龍巴士、城巴、第壹世界巴士、新渡輪。港鐵公司將以1.56億港元的代價，將其持有的聯俊達部分股份轉讓給九龍巴士和城巴。
2001年9月27日，魚湧地鐵交匯處疏解工程完成，觀塘線延伸至北角為終點站。
2002年7月，港鐵有限公司表示已在行政會議舉行的會議上，就竹篙灣鐵路的設計、建造、融資及營運簽署了項目協議草案，而最終協議須待對草案作出必要的修訂後才可簽署；竹篙灣鐵路將由港鐵有限公司興建，為香港迪士尼樂園及相關服務和設施提供服務；
2002年8月4日，地鐵將軍澳線部分通車，觀塘線總站由北角改為油塘，北角至魚湧壹段改為將軍澳線。
2002年8月18日，將軍澳地鐵全線通車。
2003年6月65438+2月65438+6月，南昌地鐵站隨著當年廣西鐵路(現稱西鐵線)的通車而開通。
5438年6月+2004年10月，地鐵有限公司與深圳市政府就深圳地鐵4號線二期(現稱龍華線)建設運營達成原則性協議。
2004年2月，港鐵有限公司表示，政府已邀請集團與KCRC就集團與KCRC可能的合並展開討論，以期在2004年8月31日前完成相關討論；
2004年9月，地鐵有限公司表示已向政府提交了壹份關於可能與KCRC合並的聯合報告。
2005年8月1，地鐵迪士尼線投入運營；
5438年6月+2005年10月，港鐵有限公司以八達通計劃57.4%的股權分拆其非支付業務，成立八達通控股及其五家新公司，包括八達通、八達通智庫、八達通廣聯、八達通回報及八達通投資。本集團持有的權益將保持不變。此外，本集團將借出8，665，438+百萬港元貸款，年利率為5.5%，為期五年；
2005年2月20日，65438+，地鐵機場快線世博站正式開通。
2006年4月11日，行政會議批準九廣鐵路公司與香港鐵路有限公司以服務專營權方式合並，並決定將九廣鐵路公司的專營權交給香港鐵路有限公司。
2006年9月18日，昂坪纜車(昂坪360)正式通車。
2007年2月，港鐵有限公司獲政府批準，在將軍澳第56區72號進行由酒店、寫字樓、住宅、商業及停車位組成的綜合用途發展項目，總樓面面積不超過654.38+069萬平方米。33.45億港元的地價將由發展商Lansmart支付；
2007年6月8日，立法會通過兩鐵合並條例草案，並成立小組委員會研究附屬法例草案。
2007年8月8日，香港特區政府宣布任命錢果豐博士為兩鐵合並後的港鐵公司非執行主席，並推選鐘剛周先生為合並後公司的行政總裁；
2007年8月9日，港鐵公司與香港特別行政區政府及九廣鐵路公司簽訂正式合並協議，將其業務與KCRC合並，並收購若幹物業權益；
10 2007年6月9日，港鐵有限公司獨立股東在股東特別大會上投票贊成與KCRC合並。未來，九廣鐵路公司現有的本地鐵路業務、計劃中的鐵路發展和九廣鐵路公司沿線的物業發展權，將由MTRC以50年的專營權(可續期)進行管理，而KCRC只保留鐵路業務的資產和負債。此次合並，MTRC每年需向KCRC支付42.5億元人民幣和7.5億元人民幣作為鐵路資產租金，並壹次性支付77.9億元人民幣以獲得KCRC現有鐵路上蓋的發展權，而KCRC鐵路業務的原有收入需與KCRC分享。
2009年7月26日，港鐵采用“3+1”的新列車模式，康城站至將軍澳線正式開通。65438+2007年2月2日，港鐵有限公司取得九廣鐵路公司經營的鐵路網絡服務專營權，中文名稱變更為“香港鐵路有限公司”，但英文名稱仍為“MTR Corporation Limited”；另壹方面，港鐵公司在香港聯合交易所的中文簡稱於2007年2月6日更名為港鐵公司。兩鐵正式合並後，引入“加減機制”來遏制鐵路票價。合並後取消了換乘後的第二票價，向乘客提供了不同的優惠，但不包括輕軌、跨境線和機場快線；
2007年6月5438+2月，港鐵有限公司接受香港特區政府為將軍澳86區評估的33.35億港元地價，由開發商康柏支付。該開發項目總建築面積約為654.38+29萬平方米，包括住宅、壹所幼兒園和多個停車位。