這車的越野能力有多恐怖？眾所周知，汽車爬坡的物理極限是45°，壹般越野車可以克服30°的坡度，已經很強了，但是Tetora的最大爬坡角度是多少呢？42 !而且這個角度是在重載下測得的。妳知道坦克的最大爬坡角度嗎？35 。換句話說，它能爬坦克爬不了的任何坡。
如果妳只會爬山，那就沒什麽了。更重要的是，它具有全地形通過能力。無論是山，陡坡，巖石，溝渠，都很平坦，很容易通過。橫軸？對它來說只是個笑話。掛所有差速鎖，哪怕只有兩三個輪子著地，它也能爬出來。正因為如此，很多國家都用這種車作為軍車，比如以色列，用這種車拉他們的大炮。後面掛著十幾噸的炮車，依然可以輕松爬上陡峭的山坡。
為什麽這款車的越野能力這麽強？壹方面是動力系統強大，搭載10缸或12缸風冷發動機，匹配10速水平變速箱，低速扭矩非常強勁。即使在滿載的情況下，依然有充足的動力儲備。另壹方面，它有著非常獨特的底盤結構，幾乎可以說是100多年來汽車發展的獨有技術。
特多拉汽車底盤采用獨立懸架和擺動半軸技術。它的左右獨立擺動半軸與中央脊柱梁相連，前橋通過扭桿和圓柱形減震器與中央脊柱相連，中後橋通過鋼板彈簧與中央脊柱相連。每個車輪可以獨立跳動，不影響其他車輪，車輪跳動行程大，壹般不離地。此外，它采用了中央脊柱管梁式車架，具有非常好的強度和剛度，遠遠優於其他獨立梁的車型，扭轉剛度好，前輪轉向角大，而且車的重心比較低，行駛穩定性非常出色。更神奇的是，泰托拉還把這項技術應用到了自己的車上，於是他的車有了壹個名字:公路坦克。德國甚至壹度禁止這款車在德國銷售。
更何況車的輪子都是驅動輪，它有前、中、後、橋間四個差速鎖。正常行駛時，汽車由兩個後橋驅動；當壹個車輪打滑空轉的時候，只要掛上這些差速鎖，就可以走運了。特別是在越野和泥濘道路、雨天和下雪天，全輪驅動系統可以有效防止車輛打滑，從而提高車輛的通過性。？因此，特多拉汽車具有很強的越野性能和通過性能，非常適合礦山、建築、水利水電工程、道路建設等基礎設施建設。被譽為“世界越野車之王”。
我們做過實驗:在壹個非常陡峭的斜坡上，其他自卸車根本不敢從鏟鬥上卸貨，而Tetora車卻可以輕松地擡起車身進行卸貨，車身角度變化不大，甚至可以三面轉彎。特多拉自卸車在我們隊用了20多年，從沒發生過翻車事故；然而，另壹種國產重型自卸車卻經常發生側翻事故。主要是Tetora的底盤太穩了。在崎嶇的山路上，可以體會到“路面不平，車身扁平”的奇妙。
Tetora汽車是捷克汽車品牌，擁有150多年的歷史，壹直以生產重型卡車而聞名。上世紀八九十年代，中國進口了大量Tetora汽車，用於油田、礦山等地，並與常征汽車公司在邢臺成立了合資公司。可惜百年老字號毀在邢臺。中捷合資後，大量零配件在國內生產，質量每況愈下。汽車報廢時以前從未斷過的車身脊柱，國產後經常斷，差速器也經常損壞。車架也斷了，變形了，變速箱的耐用性也不如以前了。還有許多其他小故障，故障率非常高。後來隨著中國的路況越來越好，這款車的用途越來越小。現在已經很少用了，合資工廠也倒閉了。壹代越野梟雄，在中國終結。現在只能在壹些極其偏遠的油田、礦山等地方偶爾看到，其他地區絕對看不到。
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