從2月份小米投資人日開始，感覺很久沒有聽到小米造車的消息了。近日，小米發布了2022年全年財報，披露了小米造車的相關進展。
智能電動車方面，小米汽車2022年創新業務費用投入365438+億元。同時，截至目前，小米汽車業務的R&D團隊約為2300人。
且不說這份財報向我們透露了什麽信息，距離雷軍2021年3月小米發布會宣布造車，已經過去兩年了。這兩年，新能源汽車市場可以說發生了翻天覆地的變化。壹是去年各種造車新勢力崛起，也伴隨著威馬汽車這樣的車企走向破產邊緣。然後今年激烈的汽車“價格戰”，車企都在努力“勒緊褲腰帶”，但此時小米似乎置身事外。
關於小米造車，雷軍在北京代表團全體會議上表示，其進度超出預期，冬季測試已經順利完成。預計明年上半年實現量產。
其實很多人都在質疑小米的進入太晚了，但雷軍不這麽認為。他覺得現在入市“正合適”。自從小米宣布造車後，很多人都會把同樣是傳統科技公司的華為視為小米的競爭對手。但按照小米目前的狀態，可以說華為已經“渣都不剩”了。
從銷量來看，華為去年取得了7.5萬輛的好成績，成為新能源汽車增長最快的品牌。前段時間，在華為春季旗艦發布會上，余承東也宣布華為智能駕駛艙和智能駕駛體驗全面升級。可觀的銷量和技術加持，足夠小米追趕壹段時間了。
回顧這份財報數據，財報顯示，2022年，小米汽車研發費用達到31億。在研究進展上，小米也不是什麽都不做。
此前，小米汽車還公開了壹項名為“車輛自動駕駛的方法、裝置、電子設備和存儲介質”的專利。據悉，這項專利可以自動為駕駛員匹配符合駕駛員當前安全駕駛水平的自動駕駛模式，保障駕駛員的駕駛安全。
去年7月，小米的自動駕駛測試車頻頻被網友拍到。可以看出，小米壹直在推進實現自己的自動駕駛目標。
此外，年初網上流傳了幾張自稱是小米首款機型MS11的設計效果圖。整體觀感與之前曝光的工程圖非常相似，有壹定的參考意義。但小米官方只是表示，希望大眾給小米壹個寬松的環境，讓它“低調務實，做好自己”。
即便如此，小米在R&D的投資也遠遠少於其他新能源汽車公司。但今年小米汽車仍將加大研發投入，預計總投入將達到75-80億元。
據悉，小米還有276億現金，在手機行業綽綽有余，但在汽車行業遠遠不夠。相比兩年前公司6543.8+008億元的現金儲備，小米真的“買得起”嗎？
值得壹提的是，小米財報還透露了小米智能手機業務的下滑。與2021相比，2022年小米少賣了4000萬部手機，這種銷量下滑的程度也很令人擔憂。手機業務的下滑也意味著小米需要尋找新的支點來支撐，造車似乎是小米最好的選擇。
但這真的是最好的選擇嗎？
雷軍曾經說過，爭取在15-20年內進入全球前五，但是我們不知道現在小米有多難。小米2024年離車真的太晚了嗎？小米的造車夢真的能像承諾的那樣實現嗎？
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