從股權結構來看，力帆股份的控股股東為力帆控股，占股47.08%；力帆控股背後是尹明善家族四人，均為公司董事。
事實上，對力帆或尹明善家族四名成員的調查已經有了警示。今年3月，力帆發布關於自查違規的公告，稱公司(力帆)及子公司在自查過程中，未經董事會和股東大會審議，為控股股東力帆控股對外借款提供擔保，涉及金額5.5億元，而力帆最新經審計的凈利潤僅為2.5億元左右。
曾幾何時，力帆也是全國汽車圈的勵誌代表，這和其創始人尹明善的經歷是分不開的。
尹明善47歲下海，54歲造摩托車，66歲造汽車。力帆摩托車在中國也很受歡迎。雖然後期受政策等因素影響，但力帆汽車享受到了行業發展的紅利，尤其是早期的山寨車型，讓力帆賺得盆滿缽滿。
後來在新能源政策的刺激下，力帆汽車開始在新能源汽車領域發力，成立熊貓出行，通過B2B模式完成銷售和換補貼。但自始至終，力帆汽車似乎並沒有積累太多的核心技術，這也是力帆率先轉型汽車產業的根本原因。
也許從摩托車和汽車上掙錢太容易了。力帆似乎對汽車行業缺乏壹些敬畏，這壹點從過去爆出的醜聞中也能看出來。早在2016就有傳聞稱力帆股份作弊，力帆股份隨後發布公告否認作弊。然而，公告發布不到壹個月，財政部就取消了力帆新能源汽車推廣應用專項補貼資金，可謂是九牛壹毛。
此外，在企業內部管理上，尹明善任命的接班人已經離職。今年4月，熊貓旅行將力帆乘用車告上法庭，因產品質量問題索賠8億元。之所以出現這種“告自己”的現象，和力帆內部管理混亂有壹定關系。
根據力帆最新的銷售數據，8月份，公司僅銷售傳統乘用車15輛，同比下降92.4%，新能源汽車49輛，同比下降78%。6月5438-8月，公司銷售傳統乘用車1183輛，同比下降94.53%，新能源汽車661輛，同比下降60.54%。
業績方面，*ST力帆上半年實現營業收入654.38+0.584億元，同比下降69.42%；凈虧損25.95億元，上年同期虧損9.47億元，同比增長65，438+073.99%。總資產約為16.96億元，凈資產僅為16億元，同比下降9.612%，負債高達16.77億元，資產負債率高達98.87%。
如果說3月份“16力帆02”債券的兌付風險和到期5.3億元債券余額無法償還是力帆目前處境的直接原因，那麽產品技術和管理才是力帆滅亡的根本原因。
目前來看，重組是力帆最好的選擇。
公開資料顯示，重慶兩江股權投資基金管理有限公司(簡稱“兩江基金”)和吉利麥捷投資有限公司(簡稱“麥捷投資”)作為財團參與了力帆的重組，也就是我們常說的“接盤俠”。
工商信息顯示，兩江基金的大股東是重慶兩江新區產業發展集團有限公司，隸屬於重慶兩江新區管委會。由於地方國資背景合適，力帆作為曾經的地方支柱企業，地方國資不會袖手旁觀；麥捷投資背後的大股東是吉利科技集團有限公司(占99%)，實際控制人為李書福。
從某種意義上說？也可以理解為吉利聯手地方國資重組力帆汽車。壹旦重組成功，顯然地方國資不會介入具體的汽車生產和銷售，因此力帆汽車很有可能成為吉利在西南地區的生產基地。
另壹個國產自主品牌長安汽車的大本營在重慶，西南地區是長安汽車的重中之重。吉利這次進入後，自主品牌的市場格局會發生什麽變化？
可以預見的是，力帆汽車已經成為“大洋彼岸的蝴蝶”，這必然會引發壹系列的連鎖反應。
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