1.收掛靠費，代買保險，年審都有利潤。
2.通過調用車輛，可以開發票、收稅；
3.公司接到訂單後，公司和客戶壹般是每月壹次；
總結:物流公司要想做大做強做優，除了其他方面，還必須有壹定數量的自有車輛。
買了車以後，個人想跑運輸，想進入物流市場做生意，是非常困難和難以生存的。
車輛掛靠經營是指個人或者個人合夥企業(以下簡稱掛靠公司)出資購買車輛，以具有運輸經營資質的運輸企業(以下簡稱掛靠公司)名義註冊車輛，以其名義開展客貨運輸經營的經營方式。關聯公司提供適合經營的合法條件，關聯公司向關聯公司支付壹定的管理或服務費用，由關聯公司自行聯系業務，自主經營，自負盈虧。
首先，從車輛運行類型來看
可分為乘用車和貨運車。其中，客運車輛接駁分為長途客運、本地公交和出租車運營。
第二，從車輛來源
可分為掛靠人自選購車和掛靠單位指定購車兩類。掛靠單位指定購車有兩種:從掛靠單位購買和從掛靠單位指定的車行購買。
第三，從購車款的來源來說
壹般來說，關聯人自籌資金買車有三種方式，分期購買並保留所有權，汽車消費貸款買車。
第四，從隸屬關系的形成過程來看
分為初始依戀和後續依戀兩種。前者是指掛靠方與掛靠單位之間的初始掛靠關系，後者是指掛靠方在掛靠關系形成後，將掛靠車輛和掛靠合同轉讓給他人而形成的新的掛靠關系。
五、從隸屬關系形成的原因看
可分為政策相關和非政策相關鏈接。如果國家政策要求不允許個體經營者從事客運經營，以至於個體車主在經營客運時不得不選擇依賴，這就叫政策性依賴。
六、從掛靠單位收取的費用
在實踐中，有免費掛靠、收取壹定管理費的掛靠和獲取管理費以外利益的掛靠。比如長途客運和地方公交車輛，掛靠單位因為向掛靠人提供運營線路，壹般會直接從運營收入中提取壹定比例的利潤或者變相收取高額的“管理費”。