官方資料顯示，大眾中國向姜奇控股出資23.83億元，大眾中國向大眾汽車(安徽)有限公司出資654.38+0.609億元，江淮汽車向大眾汽車(安徽)有限公司出資8252.5萬元，兩筆交易均已完成。
交易完成後，大眾中國作為姜奇控股的股東投資，持有姜奇控股50%的股權，安徽SASAC持有姜奇控股50%的股權，仍控制姜奇控股。大眾中國持有大眾汽車(安徽)有限公司75%的股權，江淮汽車持有大眾汽車(安徽)有限公司25%的股權。
同時，大眾汽車(安徽)有限公司的法定代表人為大眾汽車集團(中國)首席執行官馮。
說起大眾和JAC的牽手，源於2017。當年6月，JAC汽車和大眾汽車集團成立了新能源企業“JAC大眾汽車有限公司”。
然而兩者的合作並不是很順利。根據JAC 2019年報，JAC大眾當年虧損3.6億元。
關於此次增資，其實早在今年5月29日，JAC就宣布大眾中國投資已於當天與姜奇控股簽署意向書。增資完成後，大眾中國投資將成為姜奇的控股股東，持有姜奇控股50%的股份，安徽省國資委將持有50%的股份，仍控制姜奇控股。此外，大眾中國投資將向雙方合資公司江淮大眾增資。增資交易完成後，大眾中國投資將持有江淮大眾75%的股權。
根據公告，大眾中國投資成為江淮大眾75%的股東後，德國大眾集團願意授予其主流品牌和壹系列新能源產品。計劃中的產品將基於其純電動平臺打造。此外，大眾集團將優先向江淮大眾引入b級車和C級車，包括純電動汽車、燃油汽車/插電式混合動力汽車以及潛在的商用車產品。
同時，江淮大眾將逐步擴大規模，力爭在2029年達到年產35-40萬輛。項目總投資預計將達到約6543.8+0億歐元或等值人民幣。大眾集團願意在法律法規的框架下，與姜奇控股在各個領域進壹步開展全面深入的合作。
數據顯示，2020年壹季度，江淮汽車營業收入91.33億元，同比下滑37.66%，同時還產生了3.56億元的虧損，給江淮的經營帶來了壓力。
不得不說，對於JAC來說，通過與大眾更深層次的合作，JAC可以得到大眾的技術支持和產品支持，從根本上提升競爭力，走出目前的困境。
業內人士指出，此次增資的背後，從長遠來看是雙贏:江淮獲得大眾的品牌溢價和技術，大眾獲得江淮的國內營銷網絡，進壹步占領國內新能源市場份額。
值得肯定的是，在大眾的祝福下，JAC的銷量最近有所增長。數據顯示，今年10期間，江淮汽車銷售4.3萬輛，同比增長31.45%，1-10期間累計銷量37.56萬輛，同比增長6.24%。利潤方面，今年三季度，江淮汽車營收1519萬元，同比增長48.41%，歸屬於上市公司股東的凈利潤19萬元，同比增長5561.60%。
從某種程度上來說，此次增資不僅是兩大集團的合資，也是國內市場與海外市場、車企與大局之間博弈的最終結果，標誌著中國汽車工業對等合資時代的結束，也意味著中國汽車工業全面開放的號角正式到來。
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