作者？|?李想？編輯？王新
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2月11日，有消息稱，大眾和戴姆勒呼籲對智利鋰礦進行可持續開采，並委托機構遊說智利政府采取措施進行“可行性研究”。據悉，可行性研究包括與當地政府、社區和開發商的協商，希望制定壹個可行性方案，以確保鋰礦的可持續開采。
在電動汽車大潮到來之前，跨國車企對供應鏈的擔憂與日俱增。鋰作為動力電池中不可或缺的關鍵元素，已經成為汽車工業的熱門原料。數據顯示，2019年，全球新能源汽車銷量增長6%，達到221萬輛，鋰電池總裝機量達到112GWh，同比增長20%。隨著汽車產業向電動化轉型的加速，相關機構預測，到2023年全球對鋰的需求將增長壹倍以上。
此前，壹些汽車企業已經布局鋰資源。在行業人士看來，汽車企業已經不能像以前那樣只關心整車和利益。如果他們不想在電氣化的發展上受到限制，就必須從鋰的來源入手。他們越早開始，就越能在這場“戰爭”中享有主動權。
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智利鋰儲量大，產量低。
據礦業組織Roskil統計，全球76%的鋰資源分布在鹽湖中，24%為礦物。鹽湖資源主要集中在智利、美國、玻利維亞、阿根廷、俄羅斯聯邦和中國。已探明的重要含鋰鹽湖有智利的阿塔卡馬、玻利維亞的烏尤尼、阿根廷的Hom Braiteau、中東的死海、中國的紮布耶、西藏和青海鹽湖。
智利擁有世界上最大的鋰儲量。根據此前公布的數據，智利的鋰儲量占全球的52%以上。值得註意的是，智利的鋰產量近年來幾乎沒有變化。2017澳大利亞超越智利成為全球最大鋰生產國。
經過梳理，發現智利僅有的兩家生產商SQM和美國雅寶公司已經無法增產。資料顯示，SQM目前年產能為碳酸鋰7萬噸，氫氧化鋰6.5438+0.35萬噸。但SQM希望到2021年下半年碳酸鋰產量增至654.38+0.2萬噸，氫氧化鋰產量增至近3萬噸，2023年底產量增至654.38+0.6萬噸。
雖然智利在法律上也說“允許任何人(任何本地或外國個人或公司)取得或申請采礦權”，但由於鋰礦開采的環境影響，當地民眾和活動家反對鋰礦開采新項目落地，原有礦山企業產量難以提高，鋰資源開采商業化程度低。意識到這些問題，2065438+2009年7月，智利眾議院計劃將發展鋰產業作為壹項國策，依托便捷的海上交通發展鋰。
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大眾和戴姆勒推進“可行性研究”
遊說記錄顯示，由德國發展署GIZ和公私合營組織智利基金會組成的團隊，於今年5438年6月+10月與智利最高環境監管機構SMA的負責人會面，正式提交了“可行性研究”計劃。這包括咨詢當地政府、社區和開發商，希望制定壹個可行性計劃，以確保鋰礦的可持續開采。
分析人士認為:“此時大眾和戴姆勒以‘德國政府’的名義通過GIZ向智利提交鋰礦可持續開采的可行性研究，表明這已不再是企業間的行為。”據GIZ官方網站介紹，德國國際合作署(GIZ)是壹家致力於全球可持續發展的國際合作企業，代表德國政府作為雙邊合作的工具。
此外，隨著全球汽車電動化浪潮的加劇，大眾集團和戴姆勒集團已經開始布局各自的電動化。根據大眾此前的計劃，2025年電動汽車將占到總銷量的四分之壹，戴姆勒也計劃到2030年占到新車銷量的壹半以上。在電動汽車平臺上，大眾和戴姆勒分別開發了MQB和EQ平臺。與此同時，兩家公司的電池工廠都在積極擴大產能。
當電動供應商的供應能力被切斷後，汽車制造商意識到單靠電池供應商並不能完全滿足未來電動汽車的發展。但在發展初期，為了保證電池的充足供應，只能選擇多家電池供應商。如今，隨著布局的逐步完善，汽車制造企業可以在產業鏈上實現更深層次的探索。
三
汽車企業展開資源爭奪戰
近日有消息稱，由於LG化學動力電池短缺，捷豹宣布從2月17日起關閉奧地利格拉茨的I-PACE生產線壹周。由於I-PACE在歐洲的銷量占捷豹在歐洲銷量的65，438+06%，停產壹周勢必會對捷豹造成負面影響。雖然捷豹早在2018就與三星SDI簽署了合作協議，以擴大供應商，但LG化學仍然是捷豹的主要電池供應商。
要知道，大眾選擇了LG化學，三星SDI，SK？創新和其他公司是歐洲的電池供應商。早在2065438+2009年5月，三星和大眾就無法提供設定數量的電池。這次除了捷豹，奧迪和奔馳也因為LG化學的電池供應問題，改變了e-teon和EQC的生產計劃。EQC的生產目標從6萬輛下調至3萬輛，而奧迪e-tron推遲了生產時間。
動力電池產量不足已經成為制約車企發展電動汽車的關鍵問題。為了應對這壹問題，大眾、豐田、通用、特斯拉等車企已經開始研發生產動力電池。在業內人士看來，電動車巨大的市場規模使得車企不可能像以前那樣專註於整車產品的生產制造。車企要想不受約束地發展新能源，就必須從原材料源頭抓起。寶馬也表示將從2020年開始直接采購鈷和鋰。可以預見，這場世界規模的鋰資源爭奪戰將愈演愈烈。鋰資源畢竟屬於不可再生資源，誰先下手誰就能在這場“戰爭”中占據主動，掌控自己的生產節奏。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。