衡水
工程橡膠之首
衡水產業集群成就了國內的工程橡膠產業，工程橡膠讓河北省衡水市桃城區聞名全國。
衡水工程橡膠在中國80%以上的新建公路、鐵路、橋涵、水利、輕軌、建築等基礎設施項目中均有應用。衡水生產的工程橡膠產品已用於汕頭海灣大橋、青藏鐵路、南京長江二橋、國家大劇院、國家體育場(鳥巢)等重大工程。用中國橡膠工業協會原會長鞠紅珍的話說，“沒有衡水和桃城區，談工程橡膠毫無意義。”
衡水作為全國第壹個工程橡膠基地，擁有全國最早的工程橡膠研發基地，產品涵蓋板式橡膠支座、盆式橡膠支座、球軸承、橡膠止水帶、橋梁伸縮縫裝置五大系列100多個品種。
但回溯到2000年，桃城區有1.200多家工程橡膠生產經銷企業，卻沒有完善的專業流通市場。企業不得不在河南、雲南等地交易，成本和市場風險很大。集團大、規模小、科研開發投入嚴重不足、行業惡意競爭持續等問題和矛盾突出。傳統特色產業衡水工程橡膠走到了十字路口。
事實上，這裏的企業早就有建立本地市場的需求。然而，單靠壹個工廠和壹個商店是無法做到這壹點的，每壹個算盤都壹再導致連諫流產。於是，政府牽頭協調金融部門、企業、社會籌集資金9000多萬元，建設了河北衡水橡膠城等專業市場。此舉不僅結束了當地橡膠行業有“市場”的歷史，還吸引了70多家區外企業來此經營，河南、廣東等地的橡膠制品生產企業也來此洽談交易、尋求信息。
2002年，中國最大的橡膠化工原輔材料集散地河北衡水橡膠城建成。2004年，中國(衡水)工程橡膠產業制造基地晉升為國家級；5438年6月+2005年2月，中國(衡水)工程橡膠工業制造基地博覽中心竣工；2007年，全市53家工程橡膠企業通過了ISO9000國際質量體系認證。
目前，衡水市桃城區仍以產業規模最大、專利最多、產品最全、綜合實力最強、市場覆蓋面最廣五大優勢吸引著全國的目光。
遼寧省
曾經最大的基地。
雖然現在遼寧的橡膠加工業在全國並不突出，但曾經是全國最大的橡膠工業基地。
1921年，大連橡膠總廠的雛形——協盛橡膠廠在大連成立。20世紀30年代，沈陽、遼陽、丹東是三個橡膠工業生產地，先後出現了蒙曼橡膠廠、撫順休姆工業學院、大理橡膠廠、遼陽橡膠廠三個橡膠廠。1940前後，遼寧橡膠行業進入大發展時期。1941年，沈年產汽車輪胎6萬條、馬車輪胎6萬條、膠鞋3000萬雙、自行車輪胎62萬條，全國第壹。
不幸的是，1945遼寧橡膠行業受損嚴重，設備損失過半，產能僅剩20%。東北橡膠公司成立於1948，後調整為9個橡膠廠和1橡膠機械廠。雖然受到重創，但全國最大的橡膠企業東北橡膠公司仍屬於遼寧。
1950期間，沈陽壹廠、二廠、六廠、遼陽九廠全部搬遷至牡丹江、哈爾濱，丹東八廠搬遷至長春。與此同時，當地的兩個橡膠廠搬到了吉林的圖們和遼寧北部的鐵嶺。這樣，遼寧橡膠基地90%的生產資料和50%的生活資料都搬到了外地；丹東、遼陽基地不復存在；沈陽只有三、四、五、七廠和橡膠機械廠，實力大大削弱。
1965-1970年，沈陽只有少數工廠外遷。沈陽七廠遷至遼西，成立遼寧朝陽輪胎廠。沈陽橡膠機械廠的人員和設備遷到桂林和益陽。沈陽三廠設備人員支援銀川、桂林，老廠2000年後搬遷至沈曦工業區，新成立的和平子午線輪胎公司2012被青島賽輪收購。沈陽四廠於1958與五廠合並，組成新的四廠，於1959成立沈陽橡膠工業設計研究分院，後改為產品研究所。
後來其民用生產設備全部搬到石家莊和鐵嶺，軍用橡膠產品支援西北橡膠廠和西北橡膠工業研究所。特種輪胎研究室分離出來，成為曙光橡膠研究所。沈陽橡膠制品研究所矽橡膠氟橡膠實驗室與北京所壹室合並，成立西北橡膠工業研究所。
如今，國有橡膠工業的老基地沈陽，不僅沒有央企，而且幾乎所有的原國企都在改制中被私有化了。
廣州
中國橡膠工業的發源地
中國第壹雙膠鞋是從哪裏來的？第壹個避孕套是從哪裏來的？答案是廣州。100年前在廣州成立的中國第壹家廣東兄弟樹膠公司，成為中國橡膠工業誕生的標誌。在鼎盛時期，廣州制造的自行車和摩托車輪胎世界聞名。曾經，65，438+00輪胎中有8個是廣州制造的。
1931年，廣州橡膠工業發展到15年，除了南強這壹家資本65438+萬元的公司外，其他都是家族式手工作坊。1942年，爆炸到120多。除了大華橡膠規模略大，“土法塗膠”和“火法硫化”成為廣州橡膠行業的壹道獨特風景。從65438到0945，廣州本土小廠增加到200家。幾經整頓，工廠數量減少，但落後面貌沒有改變。
廣州橡膠行業的拐點出現在1964。今年，中國橡膠工業公司在廣州設立了分公司，建立了由12橡膠廠、1機械廠和1研究所組成的廣州橡膠工業常規基地。其中4個建在粵北的華縣，形成了華南新的橡膠工業基地，改變了廣州橡膠工業的落後面貌。
後來分公司改制為當地的廣州橡膠工業局，新的番禺輪胎產業基地——華南橡膠輪胎有限公司成立。但隨著廣州橡膠工業局的撤銷，更名為廣州橡膠工業公司，公司性質發生了變化，各工廠企業統壹管理的局面不復存在。
100年後，中國已經成為世界橡膠工業第壹大國，但廣東的橡膠工業卻在走下坡路，在中國橡膠百強企業中很難找到廣東企業。
目前廣州橡膠企業只有10多家，大部分是民營和外資。廣州周邊幾個城市形成了壹批橡膠產業集群基地。比如深圳的自行車輪胎、仿人體裝備、惠州的輪胎、東莞的鞋子、中山的電子橡膠配件、梅州的工業、農業、地形輪胎等，都已經達到了相當的規模。
東營
中國輪胎之都
“世界輪胎看中國，中國輪胎看山東，山東輪胎看東營，東營輪胎看廣饒。”雖然現在東營輪胎企業的發展遇到了壹些麻煩，但這句順口溜卻廣為流傳，甚至為外地人所熟悉。
山東省東營市有壹個廣饒縣。壹個以民營企業為主的“胎窩”就在這裏誕生了。家家做輪胎，工廠變成公司，公司變成集團——廣饒輪胎企業壹般都經歷過這樣的過程。
廣饒輪胎企業在1994和1996前後起步，發展幾乎無人問津。2002年，廣饒輪胎行業發展最快。當年廣饒所在的東營市，壹口氣上了6條全鋼子午線輪胎生產線。這6條全鋼子午線輪胎生產線全部來自民營企業，主要集中在廣饒縣大王鎮和道莊鎮。到2007年，東營全鋼子午線輪胎的產能已經達到1330萬條，尤其是廣饒輪胎。
有壹個數字很能說明問題:據當地統計，2006年，廣饒輪胎年產能達到654.38+00萬輛。這相當於全國輪胎產量1978。也就是說，從1935第壹條雙錢牌汽車輪胎誕生開始，中國輪胎企業用了30多年才達到規模，廣饒輪胎企業只用了十幾年。而這是在國家完全沒有投入的前提下完成的。
雖然100多家廣饒輪胎企業各有特色，但仔細分析發現，它們有很多相似之處。比如，這些企業沒有壹個是國家投資的，有的是原縣辦企業改制的，有的是村民集資發展起來的；私人集資壹直是這些企業的主要資金來源；這些企業創業，人才靠挖；這些企業基本走的是“外向型經濟”的道路，原材料、設備、銷售在外；這些企業也以子午線輪胎和生產線為目標；這些企業很少打廣告，品牌效應主要靠用戶口碑；這些企業在管理上都具有家族特征。
如今，東營已發展成為全國重要的子午線輪胎生產基地、國家橡膠輪胎出口基地、山東省外貿轉型升級(輪胎)專業示範基地，被譽為中國輪胎之都。
上海
大火遍布全國。
中國橡膠工業誕生於廣州，發展於上海。上世紀40年代，上海外灘有130多家橡膠廠，分布在各區的大街小巷，成為上海橡膠工業的壹景。其密度國內絕無僅有，世界罕見。這裏的橡膠企業走出去，輻射全國，走出了壹條特色發展之路。
壹是上海鄭泰橡膠廠1943南下廣東，與興隆在廣州成立鄭泰橡膠廠廣州分廠。大中華橡膠廠1948北上天津收購天津第二化工廠。接著，鄭泰與廣州大華合作生產自行車輪胎。
1954以來，為解決生產廠過於集中的問題，上海橡膠企業除兼並重組外，還采取了轉行、嵌入等措施。第壹，把10多家橡膠廠轉到電子公司和制筆公司。二是把壹些企業搬到內地，支持橡膠空白地區。從1954-1965分四批，包括人和設備，從湖南、湖北、廣西、江西、四川、安徽、福建、貴州、山西到西北的蘭州，覆蓋10多個區域城市，產能占上海的1/4。上海橡膠行業真的“走出去”了，從上海沿海壹個地方把火蔓延到全國。
20世紀80年代，上海橡膠工業開始新壹輪擴散，在郊區和其他省市建立了50家合資工廠，上海橡膠工廠總數達到342家。
90年代後，大量企業從市區轉移到郊縣，與外省市企業兼並重組。對內，轉變為股份公司。比如輪胎公司收購海口、徐州兩家輪胎廠成為跨區域企業；膠帶公司收購了武漢、南昌、重慶的幾家膠帶廠，與外資成立合資企業；膠鞋公司被重組為兩個鞋廠，惠利和雙錢。
如今，上海幾乎所有的橡膠廠都搬到了郊區縣，只剩下幾家公司總部。與此同時，外資企業的數量越來越多，成為許多外國公司的總部。