全球金融衰退~中國決定投入巨資建設鐵路網，拉動內需，發展經濟~本周壹剛剛公布的中共十七屆三中全會關於允許農村土地經營權流轉的決議，為改變中國農村經濟相對落後的狀況指明了方向。在全球經濟衰退已成定局，國內工業產能過剩的背景下，引導更多的國內外資本投向廣闊的農村世界，是最好的選擇。充分發揮農村最寶貴的土地潛力。以資本為紐帶，以土地為後盾，中國農村經濟將再次發生翻天覆地的變化。同時，拉動內需的政策也為相關行業的上市公司提供了新的投資和盈利機會。經過幾年的“爭吵”，中國高速鐵路建設已經進入實質性運營階段。大容量、集中、長距離的客流特點和基本國情決定了我國應主要發展大容量、環保、適應性強的公共交通系統，而高速鐵路是最好的公共交通系統之壹。具有節約土地、能耗低、汙染少、運輸能力大、正點率高的優點，具有全天候、適應性強的技術經濟優勢。是目前的綠色交通方式。縱觀中國鐵路網現狀，鐵路運輸能力遠不能滿足國民經濟和社會發展的需要，路網整體運輸能力嚴重不足，主要幹線和部分地區限運矛盾突出，季節性運輸能力十分緊張，且仍在增加。為滿足快速增長的客運需求，2006年至2010年，我國投資1250億元，其中近80%用於高速鐵路建設，新增鐵路線路17000公裏，其中客運專線7000公裏，主要包括北京至上海(高速)列車和北京至廣州(高速)列車。根據國務院批準的《中長期鐵路網規劃》，我國將規劃建設省會城市與大中城市之間的快速客運通道，包括建設客運專線1.2萬公裏以上，規劃“四縱”“四橫”鐵路快速客運通道和三條城際快速客運系統，客車目標時速達到200公裏以上。京津城際鐵路列車於今年8月1開始新的運行。這是我國第壹條具有自主知識產權的高速鐵路，標誌著我國高速鐵路技術達到國際先進水平。如此巨大的高速鐵路投資規模，我們說中國的高速鐵路時代已經到來。目前，面對全球金融危機導致的低消費和經濟蕭條，尋找替代出口的動力必須瞄準消費和投資。從中國的國情來看，消費沒有被激發出來，內需壹直疲軟，這從另壹方面說明中國的消費潛力很大。從投資的角度來看，投資將成為未來中國經濟的強大力量。可見，迅速將經濟增長的驅動力從出口轉向消費和投資是明智之舉。高速鐵路建設對經濟的投入非常可觀。京滬列車(高速)、京石列車(高速)、鄭州至Xi安列車(高速)、石家莊至武漢列車(高速)等多條高速鐵路，有的即將建成，有的正在建設中，有的即將開工，有的已經列入計劃。每個項目都是幾百億、上千億元的投資。京滬高鐵投資數千億元，石家莊至武漢高速鐵路專線投資1168億元於6月5日在鄭州舉行開工儀式，對中國經濟的提振作用可想而知。銀河證券宏觀分析師張新發認為，中國建成的高速公路總裏程已達5.4萬公裏。目前鐵路還是短板，投融資改革滯後，壹直由政府主導。最近3-5年，國家將加快城市群快速鐵路網的建設和發展。從擴大內需的角度看，中國經濟發展的大方向，中國高速鐵路的建設和運營註定將發揮決定性作用，這將直接或間接刺激消費和投資。東方證券投資顧問趙勇認為，高鐵作為基礎設施建設，會涉及路基、橋梁、軌道、通信、供電等領域的技術投資。雖然國有企業在核心技術(列車通信信號工程設計和施工監理)上仍需依賴國外，但可以以市場換技術的形式向中外企業聯合體采購，使中國企業在高鐵近1萬億的總投資中獲得5000億的市場份額，帶動相關產業發展，估值更大。高鐵的建設和運營將極大地突破中國運輸能力緊張的瓶頸，極大地提高運輸市場的效率，鐵路運營更加合理的布局必將促進旅遊、商貿、物流等第三產業的快速發展。發展第三產業是中國擴大內需的重要而必要的發展路線，這也使得高鐵建設成為奧運會後的又壹個增長點。他還表示，中國高速鐵路建設的主要資金來源是鐵路運輸在國民經濟中的特殊地位。考慮到國家安全、環境技術、運營周期等原因，目前還是以財政撥款為主，不可能像高速公路建設那樣完全放開。這就決定了高鐵建設從前期規劃發證到實施階段融資建設和後期運營的布局都必須得到國家的同意，由少數具有相關實力的大型國企實施建設，非公有資本進入的空間不會很大www.591fanli.tk
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