據合肥市人民政府網站消息，2月25日上午，合肥市2020年重大工業項目簽約儀式暨江淮蔚來EC6量產項目啟動儀式在合肥江淮蔚來工廠舉行。集中(雲)簽約項目8個，總投資6543.8+002億元，其中華潤集團戰略合作、中國電子戰略合作、蔚來中國總部、654.38+02英寸模擬集成電路等4個項目投資均超過6543.8+000億元。
蔚來汽車中國總部項目包括在合肥建立蔚來汽車中國總部，建立R&D、銷售、生產基地，建立以合肥為中心的中國總部運營體系。該項目擬募集資金6543.8+045億元，用於公司研發、市場體系建立及運營；同時規劃建設總部及R&D基地(654.38+0億元)和第二個生產基地(654.38+0.5億元)。
同時，江淮蔚來EC6量產項目啟動儀式也同步舉行。這是江淮蔚來工廠生產的第三款蔚來新車。預計今年7月公布價格和配置，9月開始發貨。
起初，蔚來汽車計劃將中國總部設在上海，並已計劃在上海投資建設工廠。但在與特斯拉爭奪上海生產資質失利後，蔚來暫停了在上海建廠的計劃。去年5月，蔚來汽車宣布與北京亦莊國際投資發展有限公司簽署框架協議，擬融資6543.8+00億元，但之後杳無音信，杳無音信。
“還是老鄉呢！”壹位媒體同行在朋友圈感嘆。
眾所周知，李斌於1974年出生在安徽安慶的壹個貧困山村。他以優異的成績考入北京大學社會學專業，輔修法律和計算機。2000年6月，李斌創辦易車公司，2010，117年6月，他帶領易車成為中國第壹家海外上市的汽車互聯網公司。之後壹發不可收拾，投資了30多家出行公司，包括摩拜單車。2014 11，蔚來汽車成立。
經過五年多的發展，蔚來汽車已經成為國內高端純電動車的代名詞，也被譽為唯壹可以與特斯拉PK的中國電動車品牌。2019年，蔚來共交付20565輛。並且從2018首款車交付日起，蔚來共交付新車31913輛。
然而，在快速發展的同時，蔚來也深受高成本和融資的困擾。
今年年初，有媒體透露，廣汽將向蔚來投資約6543.8+0億美元。隨後，廣汽集團發布公告稱:“雙方已就蔚來的融資方案進行了討論，但仍處於早期階段。”
上周有媒體報道稱，吉利汽車將向蔚來汽車投資3億美元，有望成為蔚來汽車第三大股東。對此，《華山論劍》向相關高層求證，得到的回復是:“雙方確實在接觸，但還沒有最終確定，過幾天就見。”
吉利投資蔚來的消息爆出後，各方意見頗有分歧。
支持者認為，對於蔚來說，吉利不僅可以提供資金，還可以為蔚來背書，產業投資比風險投資可靠得多；對於吉利來說，蔚來也是壹家值得投資的優質電動車企業。
反對者認為，吉利投資蔚來必然希望李斌逐漸退出，這是李斌無法接受的條件。而如果妳控制不了，對於吉利來說毫無疑問。畢竟吉利還擁有Polestar和Geometry兩個電動車品牌，Polestar主打高端，本來就是特斯拉和蔚來的競爭對手。
相比之下，地方政府作為投資方，可以說是蔚來最好的選擇——不缺錢，也可以背書，當然不會謀求控股。
“穩。”有媒體在朋友圈評論。
蔚來汽車穩定嗎？
短期來看，來自合肥政府的融資，中國總部在合肥的設立，與江淮合作的進壹步加強，解決了資金的燃眉之急，為後續融資做出了貢獻。對於合肥乃至安徽省來說，留住蔚來有助於其汽車產業鏈的發展。
但從長遠來看，蔚來的問題在於產品能否快速創新並保持競爭力，高昂的成本能否降低。當然，還要看國內新能源汽車市場的整體發展情況，以及特斯拉帶來的沖擊波。
任何壹個環節出了問題都可能功虧壹簣。
李斌對此了如指掌。他在上周接受媒體采訪時表示:“像我們這樣的公司壹直處於最糟糕的邊緣。反正我們也不是第壹天求生存模式了。我們求生的動力比別人強很多。我們從去年開始就壹直在為生存而奮鬥。”
他不會避重就輕，說壹些投資人喜歡聽的話來融資，這是李斌壹貫的價值觀，也是壹直被資本市場信任的原因。我對此感到特別高興的壹個原因是，當媒體問它是否會繼續裁員時，李斌說，“現在絕對不是機會。妳裁員了，人上哪找工作？”
這就是李斌，除了非常有商業頭腦之外，他還樂觀而忠誠。蔚來汽車上的李斌印記太多了。所以，任何時候，“去李濱化”都不是投資者的理性選擇。
希望這次與合肥的牽手，能讓蔚來扭虧為盈，真正成長為國內能與特斯拉抗衡的高端電動車企業。
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