建設背景
長期以來，舟山因為壹水之隔，與海外隔絕，海島經濟受到極大制約。棄水直接上岸，已經成為舟山人越來越強烈的夢想。1999年9月26日，這個夢想終於實現了。在國家有關部門和浙江省委、省政府的高度重視下，這首壯麗詩篇的第壹篇章——岑港大橋正式開工。整個連島工程由金塘、西堠門、陶窯門、香角門、岑港五座跨海大橋及連接道路組成。起於舟山本島，經李堯、富池、茨子、金塘四島，與杭紹甬高速公路相接。聯絡點位於鎮海煉油廠西側，全長約50公裏。2003年，岑港橋、香蕉門橋、桃夭門橋全部建成，2004年完成收尾工作。這三座橋被稱為大陸島壹期工程，總投資1100萬元。2005年2月，舟山大陸連島工程最關鍵的兩個環節——金塘大橋和西堠門大橋正式獲得國家批準。作為大陸島連接工程二期，是舟山有史以來最大的基礎設施建設項目，總投資超過6543.8+00億元。跨海大橋全線建成後，舟山到寧波、杭州的車程將大大縮短。加上建成後的杭州灣大橋，舟山經杭州灣南岸到上海的車程也將縮短至3小時，這將使舟山更加緊密地融入長三角經濟圈。舟山將全面進入大橋時代。舟山跨海大橋於2009年2月25日23時58分正式通車。
舟山跨海大橋是由浙江交通投資集團投資建設的跨海大橋。起於舟山島329國道丫蛋山環島路，經舟山群島的刁麗島、富池島、茨子島、金塘島至寧波鎮海區，與寧波繞城高速、杭州灣大橋相連。舟山大陸連島工程跨越4個島嶼，翻9個涵洞，跨2條隧道，投資100多億元。項目* * *建設岑港大橋、響角門大橋、桃堯門大橋、西堠門大橋、金塘大橋五座橋梁，全長48km，按高速公路標準設計，雙向四車道，設計行車速度100km/h，路基寬度22.5m，橋涵與路基同寬。其中，多座超大型橋梁進入世界前10。其中，橫跨西堠門水道、連接金塘島和慈子島的西堠門大橋，是日本明石海峽大橋旁邊的壹座大跨度懸索橋。
工程比例尺
舟山跨海大橋是舟山最大、最具影響力的交通基礎設施項目。該項目按高速公路標準建設，全長48.16公裏，總投資100多億元。這是世界上最大的島嶼-陸地聯絡項目。
許多世界上最好的
舟山跨海大橋，以其龐大的規模和特殊的地理位置，在建設中“倒逼”了近百項技術創新。浙江省交通運輸廳副廳長、公路管理局局長李介紹，在認定的25項科技項目中，1項達到國際先進水平，20項達到國際先進水平，4項達到國內先進水平。這些成果為大橋的順利建設提供了強有力的技術支持，也使大橋建設創造了多項世界第壹。
西堠門大橋主橋為兩跨連續鋼箱梁懸索橋，在五座橋中技術要求最高。大橋主跨1.650米，是世界上最大的鋼箱梁懸索橋。在此之前，世界上建成的鋼箱梁懸索橋最大跨度是丹麥的達貝爾大橋，主跨1.624米。此外，西堠門大橋是世界上第壹座雙箱分體鋼箱梁懸索橋。
西堠門大橋是世界上對抗風要求最高的橋梁之壹。采用國際上無先例的分體式鋼箱加勁梁，滿足抗風和穩定性要求。臨界顫振風速88m/s以上，可抗17超強臺風。
——大橋建設過程中，首次在國內采用直升機牽引導索過海，並在國際上首創將放索系統與直升機分離的模式，首次實現了導索不封航過海。
——金塘大橋主通航孔跨度1，210米。為雙塔雙索面五跨鋼箱梁斜拉橋，主跨620米。它是世界上在復雜的近海環境中建造的最大跨度斜拉橋。
——金塘大橋主通航孔斜拉索塔端錨固采用的鋼牛腿與鋼錨梁組合體系為世界首創，成功解決了塔端錨固區開裂問題，提高了結構耐久性。
此外，大橋建設還創造了多項國內第壹。如西堠門大橋主纜長度和材料強度均為國內第壹，在國內大跨度橋梁建設中首次使用國產高強度鍍鋅鋼絲。金塘大橋索塔承臺防撞鋼箱是國內跨海大橋建設中吊裝的最大防撞鋼箱。
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