日本的鐵路很發達，縱橫交錯，像壹張大網遍布全國。火車很多，隨時買票都很容易。針對與其他國家鐵路的差異，簡要介紹了日本鐵路的類型、成本計算和購票方式。
■日本鐵路公司和私營鐵路
日本鐵路大致可以分為“JR”和“私人鐵路”。
JR原本是日本的國有鐵路，在1987分為北海道、東日本、東海、西日本、四國、九州6家民營鐵路公司。但是六家公司的票價到目前為止還是基本壹致的，火車可以直接連接各公司，所以JR實際上是整體運行的。外國旅客的“日本鐵路月票”在JR六公司也有效。
與JR不同的是，“私鐵”最初是由民間經營的。中國有100多家私營鐵路公司，規模不壹。小到只跑幾公裏，大到擁有500多公裏的鐵路網。部分民營鐵路與JR線或其他民營鐵路有部分銜接，但基本上都有自己獨立的運營和票價體系。壹般來說，在私鐵和JR線並行的情況下，私鐵的服務費大多是大城市較低，地方城市較高。
■“票價”(車票)和“服務費”(服務費車票)
日本鐵路成本計算的最大特點是，在基本成本“票價”的基礎上，還有與加急費、座位指定、設施等相關的“服務費”。
日本的列車種類有:每站都停的普通列車、比普通列車稍快的快速列車、速度快且極急的快速列車(這些比普通列車快的列車總被稱為“高級列車”)。雖然車次類型不同，但采用的是相同的票價體系:先購買代表基本成本“票價”的車票，再根據加速度和設施購買相應的“加急票”、“急票”等服務票。
在日本，車輛不按設施(如中國的“軟座”和“硬座”)分為“1級”和“2級”。當妳乘坐相當於“1”的“綠色車廂”或帶有臥鋪設施的臥鋪車廂時，妳不得不另外購買“綠色車票”、“臥鋪車票”等服務車票。(不過，通常“特快票”和“綠色票”、“臥鋪票”是壹起發售的。有時門票也包括在內，並作為壹個發行。)
優秀列車行駛速度比普通列車快，但不壹定要額外收取服務費。JR和民營鐵路不收“快”服務費，大部分民營鐵路不收“急”和“特急”服務費。另外，由於“加急費”和“加急費”是針對極速服務的交付，如果列車因故晚點，費用壹般會返還給客戶，具體規定每個公司都不壹樣。在JR公司，如果列車晚點超過兩個小時，“快遞費”會全額退還。“綠奢費”“臥鋪費”等設備服務費不在返還之列。
註:快遞費和加急費的制度壹直不壹樣，所以火車晚點時退費的規定也不壹樣。快車將返還相應比例的相應座位費；但快車並沒有把相應的座位費列為返程對象。但是正確地點的應急列車數量很少，就不進壹步介紹了。
■值機座位和分手
壹般來說，國外的頂級列車都是對號入座的，但在日本國內，除了東海道的楊珊新幹線的“希望號”和機場快線連接的“成田特快”之外，特快和加急列車都是由分散的車廂連接，沒有指定座位。很多情況下，分散的汽車占所有車輛的三分之壹。車上沒有座位保證，服務費相應便宜500日元左右。妳可以只憑壹張票上車，然後在車上的售票員那裏買壹張“快車票”。雖然不壹定能坐好，但是除了年底等最擁擠的時段，坐好的概率還是比較高的，但是只要買了票，隨時都可以坐。這是末日汽車。
另外，壹般情況下，私人鐵路中的頂級列車(東京的京阪快鐵、大阪的大阪快鐵等。)都是打包的，而收取服務費的頂級列車(京城空客、地鐵快線等。)都打包好了。
■購票方式
JR線短途車票(100公裏以內)和幾乎所有私人鐵路車票原則上不能提前購買，但在乘車當天在車站自動售票機購買。乘坐短途高級列車，壹般可以在自動售票機上同時買到服務票。
JR的長途車票(101 km以上)可以提前1個月在所有區間的“綠色窗口”(JR站有店員的窗口)預約。通常民營鐵路也會提前1個月在其公司窗口開始發售高級列車的車票和座票。除了火車站，妳還可以提前壹個月在各大旅行社預訂任何路段的車票。想同時買JR票和私鐵票，用旅行社更方便。