隨著眾泰汽車母公司的去世，眾泰汽車的日子也很難過，各種員工、經銷商經常要工資、欠錢。預計未來眾泰汽車很難找到壹個可以接手市場的人，眾泰的破產是繼力帆汽車、青年汽車、華晨中華等傳統燃油車之後第四家倒閉的傳統汽車企業。
只有當海水退潮的時候，妳才會知道誰在裸泳！
2020年疫情的爆發，不僅改變了這種社會經濟格局，也加劇了傳統行業的改革和洗牌。很多行業進入寒冬，破產、重組、裁員、關店、倒閉等詞匯充斥網絡。在全球範圍內，COSTA、可口可樂、雅詩蘭黛等知名品牌和必勝客、漢堡王、麥當勞、吉野家等快餐巨頭紛紛關閉數百家門店抵禦寒冬。
和傳統汽車行業壹樣，最近造車新勢力紛紛雷聲大雨點小，遊俠、博駿、林賽、拜騰被曝資金斷裂，工廠停工，拖欠員工工資，面臨倒閉。
2015以來，壹批貼著“互聯網加電動”標簽的車企陸續成立，大有搶占汽車制造“新風口”的架勢。為了區別傳統車企，他們被統壹命名為“汽車制造新勢力”。
從汽車年輪來看，上述企業都是因為產品缺乏競爭力、創新能力低而倒閉的，而很多企業倒閉的核心原因是“缺錢”。由於融資失敗，他們最終名譽掃地，工廠倒閉，逐漸退出歷史舞臺。
回到眾泰的倒閉，根據眾泰汽車發布的2020年半年度業績預告，內容顯示，2020年歸屬於上市公司股東的凈利潤約為7.5億-1.05億元，較去年同期下降158.25%-261.58。而且目前眾泰的主營業務還處於停產狀態，不僅面臨業績虧損，也極大的制約了其發展。隨著眾泰研究院的“停工”，眾泰汽車的現狀可想而知，離破產只剩壹口氣了！
從經營狀況來看，自2017年以來，眾泰汽車的銷量壹直在下滑。2017年和2018年，眾泰汽車品牌銷量分別為317萬輛和23.4萬輛，而2019年，眾泰汽車品牌銷量僅為15.3萬輛，同比減少400輛。2019年，眾泰汽車營業收入僅30億元左右，同比下滑近80%；且歸屬於上市公司股東的凈利潤約為-112億元，同比下降1498.98%。2020年，眾泰前五個月僅售出3573輛汽車，同比下降96%。
羅馬不是壹天建成的！
可以說眾泰汽車已經進入“邊緣階段”，虧損100億後經營狀況仍未好轉，市值僅剩30億。眾泰汽車的處境可想而知。據企業調查，眾泰母公司鐵牛集團董事長應任劍已被列為“限制高消費”群體。
有人說，眾泰汽車曾經憑借“豪車低價”的經營而大行其道，如今卻被消費者“拋棄”，未能延續“傳奇”。
以前經常說“市場換技術”，但是當市場處於發展狀態的時候，很多中國品牌還是舉步維艱。壹旦競爭變得激烈，企業發展的真正核心競爭力來自於自身的核心R&D實力，也就是說，“雙贏時代”就結束了。
細數吉利、長城、長安、廣汽、比亞迪、奇瑞等中國品牌。目前銷量較高的，都是在完全市場化競爭面前獲得了核心競爭力，其他中國品牌獲得了參與感。
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