(比亞迪最近幾天的股市？圖片來源:東方財富網)
7月7日，隨著股市飆升，汽車股也上漲。期間比亞迪股價尾盤上漲2.6%，收於83.0元，股價再創新高，市值2264.4億元。相反，SAIC股價下跌2.83%，至19.20元，市值2243.2億元。比亞迪超越SAIC成為市值第壹的上市汽車公司。
7月9日上午，比亞迪仍以2285億市值領先SAIC近30億元。
據和車社統計，自2012年9月以來，比亞迪股價從14.71元/股的低位上漲至84元/股，漲幅達469%。而SAIC則從2007年6月的低點11.92元/股上漲了61.79%，達到今天的19.27元/股。
俗話說，二級市場是對壹個企業經營的直接反應。作為國產新能源汽車的代表，比亞迪的大幅上漲或許可以從其樂觀程度看出。然而，SAIC不溫不火，或者說在它的進程中也有“制約因素”。
雙重積分效應，商業多點開花
比亞迪在a股市值排名第壹。
事實上，自今年5月車市回暖以來，特斯拉股市的大漲帶動了整個相關板塊的上漲。在這樣的援助下，比亞迪的股價繼續上漲。
直到7月2日，工信部公布了2019年全國乘用車企業平均油耗和新能源車積分。據統計，比亞迪汽車有限公司是新能源汽車得分最高的企業，總分474841。隨著“雙積分”新政的收緊，積分交易的價格可能會繼續提高，比亞迪等積分較高的新能源車企將從中受益。受此消息影響，比亞迪7月3日漲停。
7月7日，在整個市場“大牛”的影響下，比亞迪再次崛起，從SAIC手中奪走市值第壹。
證券分析師雪梨認為，作為國內新能源汽車的代表，比亞迪的二級市場表現反映了其近年來的樂觀發展。
(比亞迪刀片電池)
不同於壹般的車企，比亞迪是龐大的。其在乘用車、商用車、軌道交通、電子、電池等領域的業務得到了深耕和發展。特別是子公司比亞迪半導體，近期完成拆分，加快動力電池外供，升級刀片電池。比亞迪有望在成為全球電動汽車領導者的道路上向前邁出壹步。這也是比亞迪看好近期二級市場的重要因素。
但目前來看，比亞迪的市場壓力不容小覷。
7月7日，比亞迪發布半年銷量報告。1-6月期間，其累計銷量達到15.9萬輛，同比下滑30.45%。其中，主營新能源汽車板塊的下滑直接影響了比亞迪的整體銷量。數據顯示？6-6月新能源汽車累計銷售61萬輛，同比下降58.34%。
(比亞迪韓EV)
為了扭轉新能源汽車的頹勢，比亞迪將在下半年推出首款搭載比亞迪刀片電池的量產車型韓EV。但不容忽視的是，韓EV將被特斯拉、蔚來等強敵包圍。能否真正奪回市場，並不樂觀。
銷量下降，單車利潤減少。
SAIC討厭失去第壹王位。
與比亞迪最近的表現相比，SAIC的表現有點不盡人意。股市的不溫不火反映了其經營能力的下降。其實也是真的。
自2018起，SAIC連續兩年利潤下滑。2019年銷量和利潤分別下降11.5%和33.41%。其中，壹向被稱為“盈利奶牛”的合資品牌上汽大眾和SAIC通用，年銷量分別下降3.07%和18.78%。
(上汽大眾車型矩陣)
受此影響，上汽大眾2019年營收2359.5億元，歸母凈利潤200.25億元，同比分別下降9.01%和28.52%，也首次失去“南北大眾”的稱號。
2019年，上汽通用營收1878.21億元，歸母凈利潤10958億元，同比分別下降16.32%和29.85%。乘用車方面，其2019年銷量為67.33萬輛，同比下降4.08%，尚未實現盈利。
(上汽通用雪佛蘭新壹代炫酷)
在不成功的盈利下，是上汽通用在近幾年車市低迷中的尾巴。有分析稱，前期長期產銷規模增加導致固定成本增加，產能利用率降低，在車市下行期利潤負擔越嚴重。這樣壹來，具體表現就是低端自行車的盈利能力下降。數據顯示，SAIC自行車2019年利潤僅為5657元，比上年下降18%。
今年上半年，它繼續其壹貫的下降趨勢。(見:SAIC 30億股份回購？是股市看漲還是車市紅火？)於是，最終體現在二級市場上，其股票壹度從巔峰的37元/股跌至今天的19元/股。市值蒸發880多億元。
雖然目前來看，SAIC無論是在現在的車市還是在股市都不容易走下去，但隨著SAIC奧迪系列車型的量產和銷售，有望提升上汽大眾的整體盈利能力。上汽大眾的MEB呢？工廠目前也已經完工，2020？2008年將投產兩款ID系列MEB車型，未來還將生產奧迪和斯柯達品牌車型，這些都有望有效提升上汽大眾新能源汽車的銷售規模。上汽大眾能否再次奪回上市車企的地位，仍然值得期待。
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