簡介:
EVO，全稱Lancer Evolution，已經有十幾年的歷史了。經過幾代人的進步，現在已經成為三菱最著名的品牌之壹。十幾年來，evo歷經數次升級，從最初的evo.i到最新的evo.ix，在這艱難的成長過程中，它不僅在wrc中展出，在眾多追求高性能跑車的速度迷心中，也是最接近夢想的超級街車。自誕生以來，它就是壹款充滿賽車血液的跑車，搭載2升渦輪增壓發動機，可以輕松輸出280馬力。四輪驅動，軸距較短，在拉力賽、場地賽甚至夜場賽中都有不錯的表現。
簡介:
三菱藍瑟EVOLUTION是三菱汽車的旗艦性能車，最初的設計基於藍瑟轎車。為了參加世界拉力錦標賽和SCCA職業拉力錦標賽，三菱需要在第5代之前接受競爭對手的審核。為了滿足競爭對手的要求，EVO打造了LANCER系列，但是更強大，EVO和LANCER除了車型相似之外，基本沒有* * *相似性。從1993年開始，誕生了10系列。第6代到10代不再需要滿足WRC的入境要求。EVO系列最初是針對日本國內市場，但到1998年，少數5、6代已經通過“灰色進口渠道”進入英國等歐洲國家。直到2003年，因為美國對進口車的需求越來越大，三菱決定正式向美國出口第8代EVO。美國最新的2005EVO擁有全輪驅動渦輪增壓四缸276馬力發動機。2006年因為渦輪增壓散熱的調整，車輛有286馬力。2006年，MIVEC技術也加入到車輛中。有意思的是，日系EVO由於三菱與其他汽車廠商達成的君子協議，在宣傳時不會公布超過280馬力，但出口英國的EVO官方公布的輸出卻高達405馬力。
復雜的計算機控制:
普通渦輪增壓車經過以上改裝，已經可以實現至少10%的馬力提升。也許妳會質疑，看起來這車裝了近幾十萬的東西，難道只能收到這麽小的效果？我們非常幸運地見證了HKS在香港的代理公司TOPRACING的技術支持。TOPRACING了解排氣管和凸輪軸的動力都會有壹定程度的提升。對於LANCEREVOLUTIONVII的4G63渦輪增壓發動機，在高速區需要保證充足的燃油和空氣。因此，HKS的改裝提供了更換更大容量的燃油泵和噴嘴的項目，目的是在高速區提供穩定的燃油噴射，消除稀薄燃油引起的爆震對發動機的損害。到目前為止，順暢的進排氣系統已經提供了足夠的渦輪壓力和空氣供應。加強供油系統後，TOPRACING認為此時需要調試各部分的加強。也就是說，雖然每個被修改的部分都有壹定的效果，但是它們是碎片化的。各種改裝所提供的優良條件，必須體現在從低速到高速的持續而充足的扭矩上，這就需要HKSF—康維普羅這種能夠提供精確調試的計算機，計算出最精確的空燃比和點火時間。這是非常精辟的見解。試想壹下，使用各種改裝件，必然會以自身性能影響原廠設定的空燃比，自然會覺得動力不夠用。而像VPRO這種可以完全替代原有電腦，隨意設定空燃比和點火的設備，正好可以彌補原有淩亂的缺陷，調整出壹條完美的動力曲線。