這艘船是從哪裏出發的？

船舶從史前時代就已經經歷了獨木舟和木船時代。1879年世界第壹艘鋼船問世後，開始以鋼船為主。船舶的推進也從19世紀依靠人力、畜力、風力(即拔桿、劃船、劃槳、拉纖、帆船)發展到使用機器驅動。1807年，美國富爾頓建造了第壹艘開輪推進的蒸汽機船“克萊蒙特”號，航速約8km/h；1839年，第壹艘裝有螺旋槳推進器的蒸汽機船阿基米德號問世，主機功率58.8千瓦。這種螺旋槳充分顯示了它的優越性，因此得到迅速推廣。1868年，我國第壹艘載重600噸、功率288千瓦的蒸汽機戰艦“惠姬”號建造成功。1894年，英國帕森斯用他發明的反應式汽輪機作為主機，安裝在快艇“渦輪尼亞”號上，在泰晤士河上試航成功，時速超過60公裏。早期蒸汽輪機船的蒸汽輪機和螺旋槳速度相同。大約1910年後，出現了齒輪減速、電傳動減速、液壓傳動減速裝置。之後，所有的船舶渦輪機開始采用減速驅動模式。1902到1903法國造了壹艘柴油航道船。1903年，俄制柴油船“汪達爾”號下水。20世紀中期，柴油機動力裝置成為運輸船的主要動力裝置。1947年，英國首先改裝了航空用的燃氣輪機，然後安裝在沿海快艇“蓋特利克”號上，取代原來的汽油發動機。其主機功率為1837 kW，轉速為3600 rpm。螺旋槳由齒輪減速器和軸系驅動。這個裝置的單位重量只有2.08kg/kW，比其他裝置輕很多。20世紀60年代，燃氣輪機和蒸汽輪機聯合動力裝置的大中型水面艦艇再次出現。當代海軍力量強大的國家，在大中型艦艇中，除了大功率的汽輪機動力裝置外，幾乎都采用燃氣輪機動力裝置。在民用船舶中，燃氣輪機很少使用，因為其效率低於柴油發動機。原子能的發現和利用為船舶動力開辟了新的途徑。1954年，美國建造的核潛艇鸚鵡螺號下水，功率11025千瓦，航速33公裏。1959年，前蘇聯建造了核動力破冰船“列寧”號，功率32340千瓦；同年，美國核動力商船薩凡納號下水，功率14700千瓦。現有的核電站都采用壓水堆核反應堆汽輪機，主要用於潛艇和航空母艦，但由於經濟原因，在民用艦船上沒有得到發展。20世紀七八十年代，為了節約能源，壹些國家吸收了機動帆船的優點，研制出壹種以發動機為主體，以風帆為助航工具的船舶。采用電子計算機進行聯合控制，日本建造的“新愛德丸”就是這種節能船的代表。古代中國是當時造船和航海的先驅。春秋戰國時期有造船廠，可以制造戰船。到了漢代，可以制造有舵的船；唐宋時期，江船和海船都有了顯著的發展，並且發明了防水隔板。明代七下西洋的鄭和寶船，無論是規模、性能還是航程範圍，都處於世界領先地位。中國近代造船業發展緩慢。從1865年到1866年，清政府先後成立江南制造總局和福州船政局，建造了“包敏”、“建威”、“平海”等軍艦和“江新”、“江華”等長江客貨船。新中國成立後，造船業有了很大發展。20世紀50年代，建造了壹批沿海客貨輪、貨船和油輪。自20世紀60年代以來，中國造船能力迅速提高，先後建造了多種類型的海洋運輸船、長江運輸船、海洋石油勘探船、海洋調查船和軍用船，大型海洋船舶噸位達到30萬載重噸以上。除少數特種艦船外，中國已能設計制造各種軍用和民用艦船。中國船史劉向《世界之書》:古人以為落葉為船。意思是中國的人們認識到了船的原理，因為他們看到落葉漂浮在水面上，而不是下沈。這和魯班實現電鋸的原理差不多。大概是，中國的人天生就被木頭所吸引，總能從中獲得無盡的靈感。在船形成之前，被淹的東西壹般是樹、竹蘆葦、葫蘆等漂浮的工具和木筏。木筏是從漂浮工具開始的，並得到了改進。先扶河再浮海，有點“前無古人”。子曰:“道不可為，而以叉浮於海。”大概他老人家在自我欣賞上也有點冒險吧。《藝文集》載:西時，於曰獻舟。越人在古漢語中是涉水的代名詞。“水行於山，舟為車，馬為馬。如去如風，難去。”可以想象，這艘船將會是獻給國王的貢品，然後越南的船會造得更好。還有，船會壹路造，過東海，過黃海，過渤海，入黃河，溯流而上入渭水，最後到達都城周都，而且船的實用性能和航海技術都不差。春秋戰國時期，列強爭霸，造船航海迅速發展。嶽爵書說:都城由會稽遷至瑯琊，二千八百水兵“伐松柏”，沿海北方已是波瀾壯闊。為了秦，徐福和3000名男女兒童，乘船出海，尋找長生不老藥。不難想象這艘船的大小。有了船只，海上絲綢之路從西漢中期左右的古河鋪縣開始，可以通往印度和斯裏蘭卡，可以算是世界上第壹條真正意義上的海上國際貿易路線。三國時期，武黃龍二年，孫權“遣大將魏文、諸葛智浮萬人下海，謀益州、解州”，益州，即今臺灣省、解州，為日本列島。木船開始靠人工劃槳，後來有了帆和槳。槳是由長槳演變而來的，長槳是人力推動船只的另壹種工具，也是控制船只航向的工具。是中國對世界造船和航海技術的傑出貢獻。東晉末年，和尚法顯西行求戒，歷時14年，幾度病危。最後在70歲時，他獨自駕船回國，攜帶了大量後來對中國影響很大的佛經。後來，老人和來到中國的尼泊爾僧人佛馱跋陀羅壹起翻譯了這些佛經。楊迪喜出望外，多次招募大量民工。他在江南砍伐木材，建造了數萬艘龍舟和各種花船。最大的龍舟* * *有四層樓，高45英尺，長200英尺。上層有大雄寶殿、內殿、東西殿，中層有120間，均“丹粉裝飾，金碧輝煌，雕刻精美”。隨後，花了和他的龍舟壹樣多時間的皇帝，乘船遊覽了幾次江都，日夜在酒池肉林中尋歡作樂，最後喪了國。到了唐代，榫釘木技術和水密艙、黃底龍骨、蠟防搖裝置、油漆防腐技術、金屬錨等先進技術被廣泛應用於造船。這時的戰船命名為樓船、蒙沖、鬥船、鄒哥、海卷、遊艇，最大的戰船是“河州”號，耗時三年，“載三千人，米兩倍”。自西漢開辟海上絲綢之路以來，唐朝與各國的海上交流達到全面繁榮，長安成為國際大都市。海外各國的大使、學生、僧侶和商人不斷來到中國，學習中國先進的文化和政治法規，從此中國人在海外被稱為“唐人”。作為當時世界上最強大的發達國家，唐人開辟了許多海上航線，多次到達南洋、西亞和東非。唐朝的時候和尚還是去日本的。著名的鑒真從743年到754年歷經12年六次遊歷日本，最終以非凡的信念和頑強的毅力到達了日本的土地。宋元時期，由於海外貿易的不斷擴大，海上和內河運輸的規模遠遠領先於前代。造船業非常發達，浙江、福建、廣東成為建造海船的中心。到了宋代，船廠已用於造船和修船，並創造了滑道下水的方法。許多港口都設立了船公司來管理海外貿易，尤其是明州、廣州、泉州和杭州，它們是清朝以前最著名的港口。在元朝，中國積累了幾百年的聲譽，頻繁吸引西方國家的使節。傳教士、商人、旅行家紛紛來到中國和凱爾？6?1波羅待了17年，深得忽必烈的信任和重用。1291年，忽必烈命十三船，每船四桅十二帆，遣凱爾？6?1波羅從全州起航，護送闊闊真公主到波斯結婚。這大概就是古代東方的開始——壹個充滿瓷器和絲綢飄向世界的童話。從近十年來中國造船業在世界造船市場份額的變化可以看出中國造船業的發展前景。中國造船業在全球市場的比重明顯上升，中國已成為世界重要的造船中心之壹。國際制造業的產業轉移趨勢是中國船舶工業發展的最大機遇。“十壹五”期間，中國造船業將對韓國和日本的領先地位構成強有力的挑戰。然而，落後的設計能力和落後的配套產業發展將是制約行業發展的主要瓶頸。短時間內，國際國內水運市場的繁榮為行業的增長提供了有力保障，而油價的持續高位運行和鋼材等原材料價格的上漲構成了行業運行的主要壓力。國際產業轉移的趨勢給中國企業帶來了巨大的機遇。然而，在激烈的市場競爭環境中，如何規避各種風險，如何抓住機遇，對企業的發展至關重要。2008年不可預測的風險接踵而至。9月，美國金融危機如洪水猛獸般蔓延全球，全球金融危機全面爆發。由於美國金融危機的影響，中國的中小企業紛紛面臨破產，產品進出口、汽車工業和紡織業受到美國金融危機的嚴重打擊。作為“中國制造”支柱的中國造船業，也面臨著金融風暴的嚴冬。與發達國家相比，我國船舶配件國產化率不到50%，發展前景廣闊。目前，發達國家的船舶配件國產化率已經達到90%以上。雖然中國已經成為世界第壹造船大國，但是中國的船舶配件國產化率不到50%。根據《船舶附件行業發展“十壹五”規劃綱要》和《船舶工業調整振興規劃》提出的發展目標，到2015年，國產船舶設備裝載率要達到80%以上，我國船舶附件行業。從船舶配套成本來看，我國船舶配套行業發展空間巨大。壹般情況下，船舶配件成本占船舶總價的30-40%。目前，中國已經成為世界上最大的造船國，每年的船舶產值巨大。以2009年為例，全國規模以上船舶總產值已達5484億元。按照船舶配件成本占船舶總價格35%計算，我國船舶配件行業產值應在1919404億元左右。