大成鐵路6月開工1992，2月全線通車1997。2004年10月27日，165438+正式啟動擴能改造，2009年7月7日，正式結束擴能改造，開行“和諧號”動車組列車。大成鐵路是中國西南地區第壹條(準)高速鐵路。承擔著四川至華中、華東、華南、華北、東北、華南、東南近壹半的運輸任務。大成鐵路沿線風景秀麗，墨綠色，映襯出四川盆地美麗繁華的景象。
沿線主要城市有達州、南充、遂寧、成都。
這條鐵路是由中央和地方政府共同投資修建的。土西站至成都火車站由大成鐵路有限公司管理，與國鐵營業線辦理聯運。這是中國第壹條“公司化運營的鐵路”。
2008年7月10日18，中鐵委托運營大成鐵路，鐵路運輸管理權移交成都鐵路局，大成鐵路公司負責資產管理。
2010年9月20日，CRH動車組在鐵路上開通，結束了西南首條高速鐵路沒有動車組的時代，圓了鐵路的“和諧夢”。
大成鐵路擴能改造工程於2004年6月27日+065438+開工，2009年7月復線投入運營。
從成都到重慶、達州坐火車只要2個小時。15小時，上海(成都-重慶)和成都(北京-上海)之間早晚破曉。
2009年7月7日，鐵路擴能改造工程開通運營。擴能後，大成線列車由目前的80 km/h提升至最高200 km/h，形成了成都至重慶的快速鐵路通道。
大成鐵路於1997建成通車。因為鐵路是根據地形修建的，沿途彎道多，設計時速只有80公裏。大成鐵路擴能改造工程於2005年6月正式啟動，是中國“八縱八橫”鐵路網規劃中上海至韓榮大通道的重要組成部分，總投資116億元。擴能改造包括大成線電氣化改造和與既有線並行的復線建設。
大成復線鐵路東起襄渝鐵路達州站，與襄渝鐵路三匯鎮站相接，西經渠縣、英山、蓬安、南充、蓬溪、遂寧、金堂等區(縣)，在龍潭寺站與成渝鐵路相接，沿成渝鐵路至成都火車站、成都東站。達州至成都的運營長度為368公裏。與既有線相比，全線彎道少，橋隧多，設計最高時速200公裏，比既有線老大鐵路速度提高壹倍以上。9月2010再次提速，三匯鎮站至遂寧站段200 km/h，大成鐵路是西南地區設計時速最高的鐵路。
成渝鐵路是中國西南第壹條高速鐵路，承擔著東進天府的重要運輸任務。到達鐵路與湘渝鐵路緊密相連，成為交通大動脈，擺脫了入川翻越秦嶺的困難。隨著大成鐵路的修建，進入四川的列車直接在安康掉頭南下，進入成都。緩解了寶成鐵路運輸壓力。
同時，南充和遂寧是鐵路建設促進沿線城市發展的最大受益者。
大成鐵路是中國上海至韓榮快速鐵路的重要組成部分，已成為西部成都至東部上海的交通幹線。
上海-成都實現了早晨至日，十五個小時到達。
大成復線鐵路也是中國第壹條橫貫東西的高速鐵路大動脈——上海至韓榮高速鐵路的壹段。上海至韓榮高鐵東起上海，西至首都，途經寧、合、武、渝等城市，全長2078公裏。預計2012建成通車。
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