尤其是2016-2017這兩年，得益於SUV市場的井噴增長，東南汽車也依托DX7等產品，連續兩年實現營收和產值突破百億，2017產銷突破15萬輛，達到歷史峰值水平。
隨後，離開三菱的支持，東南汽車的市場表現迅速下滑。2018到2021的累計銷量分別為8.9萬、3.05萬、14.77萬、7265。雖然還沒到退市的地步，但是“躺平”的狀態是不爭的事實。
到2022年，來自捷威X70系列更名的東南DX8和DX8S的銷量將反彈至65，438+03，406輛。但也頻頻出現質量問題和經銷商大面積退網，讓不少用戶吐槽。？
轉向系統的通病很難根治嗎？
對於壹個主打65438+萬以下車型的自主品牌來說，以東南汽車每月1000輛的市場表現，品牌顯然很難獲得更長遠的發展。同時，包括東南DX3、V5菱智、A5翼舞在內的很多產品，在轉向系統上飽受詬病，也很難讓用戶滿意。？
在車之投訴信息裏。com，用戶投訴東南DX3轉向異常，方向盤沒有回到正確的位置，這壹點尤為突出。用戶說:“保修期內換了三個轉向器和兩個管柱，開了幾個月就響了。4S店說換了，過了保修期，根本不管。只有自己掏錢才能換。”
另外，很多車主也遇到方向盤失靈後沒有配件維修的情況。“打電話給廠家，廠家說是缺零件，兩個多月沒修。現在沒有配件可以替代。”面對客戶的無奈，東南汽車官方僅回復稱會盡快協調相關經銷商進行核實處理，廠家會繼續關註後續處理。
與此同時，由於近幾年銷量不景氣，東南汽車經銷商退網的消息頻頻出現。盡管不完全統計，目前東南汽車在網上的經銷商數量不足200家，明顯低於2017年的500多家。
而且，現階段東南汽車還很難拿出更有吸引力的產品來吸引眼球，更難以在短時間內實現銷量的逆轉，徹底讓品牌陷入“車不好賣，公司賠錢，不好進壹步賣”的惡性循環。難怪各地經銷商紛紛退網。
奇瑞出手“遠水難解近渴”
面對目前的慘淡局面，東南汽車已經開始“自救”。去年2月，65438，東南(福建)汽車工業有限公司70%股權轉讓預公告在全國公共資源交易平臺福州公共資源交易網發布，預公告期已結束。
據了解，轉讓方為福州市國資委控制的東南汽車和左海控股集團的控股股東。預公告中要求，鑒於東南汽車具備乘用車和商用車生產經驗和能力，本次轉讓還要求退市企業具備乘用車和商用車整車生產資質。？
事實上，早在去年3月，網上就傳出“東南汽車與奇瑞達成對賭協議，願意以80%的股份換取奇瑞的技術支持，力爭3-5年內實現年產銷40萬輛”。現在，隨著品牌捷威X70系列產品的上市，這壹消息的真實性也得到了證實。
然而耐人尋味的是，在東南汽車的官網中，並沒有東南DX8和DX8S的相關產品介紹內容。點擊車型進入產品頁面後，只能顯示車輛配置表。此外，諸如車輛設計、動力等常見的相關介紹信息都沒有體現。？
根據此前網上流傳的奇瑞與東南的合作計劃，雙方的合作將分為三個階段。2022年，作為第壹階段，捷途品牌現有車型改為東南後，將通過捷途的銷售網絡面向國內外市場銷售。同時，奇瑞的新能源汽車也將在東南汽車牌照下銷售，最終達到保留資質、激活企業的目的。年銷量目標確定為2.4萬輛(實際只有65，438+0.3萬輛)。
今年以來，雙方合作進入第二階段。以深化合作、提升規模為目標，計劃投產3款改裝產品，通過國內外渠道銷售。在福建東南工廠生產東南品牌新能源汽車或代工奇瑞汽車，實現7.5萬輛的年銷售目標。
到2024年，雙方合作將進入第三階段。奇瑞將在做強基礎、做大產業的基礎上，全面管理東南汽車。雙方共同開發了三款全新車型，實現了年銷量654.38+0.5萬輛的目標。同時，雙方還將建設年產能25萬輛的新工廠。在此基礎上，雙方計劃在未來10年完成306萬輛的銷量。
可以看出，通過東南汽車這幾年的發展不難發現，其在市場上選擇“躺平”的主要原因是缺乏核心技術和核心產品。奇瑞作為公認的“理工男”，自然不用擔心技術儲備。所以有了奇瑞的技術支持，東南汽車被激活的概率也可以大大增加。
但需要指出的是，正所謂“遠水解不了近渴”。盡管有奇瑞的支持，但東南汽車需要解決的困難還有很多。穩定經銷商渠道，加快產品更新，做好用戶運營，都是亟待解決的問題。此外，在新能源產品逐漸取代燃油車的大背景下，至少“不落人後”才能真正在市場上謀求壹點小小的生存空間。
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