模特？y是特斯拉去年3月正式發布的純電動7座SUV，續航裏程230-300英裏(370-482公裏)。從今年6月5438+10月開始在美國加州弗裏蒙特生產。在去年推出時，特斯拉表示它有四個版本:標準版，後輪驅動長壽命版，雙電機全輪驅動長壽命版和性能高性能版。但目前只接受後兩個版本，國內市場也是如此。那麽從這個角度來看，短期內上海超級工廠會生產Model嗎？Y需要的電池確實會由LG化學提供。
特斯拉還沒有放棄價格更低的車型？馬斯克幾個月前在推特上發布的Y計劃，壹款價格更低的單電機車型？y將在未來幾個月推出，它將擁有比標準續航型號更大的電池？3的續航裏程更長。因此推測，國內最大的電池供應商當代安培科技有限公司，將很可能是國產標準續航的升級機型。y供應磷酸亞鐵鋰(LFP)電池，就像當代安培科技有限公司為標準電池壽命升級型號？3與供應電池相同。
據悉，今年以來，特斯拉Giga上海已經開始了第二階段的大規模建設，主要是為了生產Model？y的工廠，目前工廠的產能翻了壹番。最近公司獲得了在中國的生產模型？y政府審批，這也是生產前的最後壹步。
所以目前在中國，特斯拉不是只有更便宜的車型嗎？3搭載的是當代Amperex科技有限公司的磷酸鐵鋰電池，長續航版和更貴的車載版都使用LG Chem的三元鋰電池。至於特斯拉的另壹個合作夥伴，松下電池已經不在國產車型的供應體系中。此前有媒體報道稱，今年年初上海工廠生產的車型仍使用松下電池，但後期在產量和電池成本的雙重壓力下，特斯拉逐漸轉向LG電池作為主攻方向。
根據南韓能源市場研究機構SNE？研究數據顯示，今年6-9月全球電動車電池總裝機量下降1.3%，但LG化學、三星SDI、SK？創新三韓國公司在全球動力電池市場的總份額同比增長了壹倍多。其中，LG化學以24.6%的市場份額位居全球電動汽車電池市場第壹，其次是當代安培科技有限公司(23.7%)和松下(19.5%)。
SNE？研究稱得益於第三代特斯拉、奧迪e-tron和現代電動卡車波特？二？電動等車型暢銷，韓國三大動力電池廠商繼續擴大市場份額。全球動力電池市場的裝機量排名也發生了變化。松下電池已從多年的第二位降至第三位，而LG化學已從第三位躍升至第壹位。
我們知道，松下電池的市場份額壹直是LG化學的榜首，這主要是因為松下電池從2009年開始與特斯拉合作，抓住了機會。2014年，特斯拉攜手松下在美國內華達州建造Gigafactory，耗資50億美元。1超級工廠。原來松下電池還答應特斯拉給Gigafactory？1的產能到2020年將增加50%，但了解特斯拉發展史的人都知道，特斯拉前幾年的日子其實並不好過。相關車型的產量和銷量不及預期，產能不足、事故頻發、持續虧損等問題也壹直縈繞在特斯拉身邊。
受此影響，松下電池也連續幾個財年虧損，因此不再積極提高產能。在2018松下第二季度財報會議上，松下首席財務官梅田裕司曾表示，特斯拉和松下的Gigafactory？在1盈利之前，暫時不考慮投資新的產能。同時，巨大的財務損失也促使松下電池暫停了對特斯拉動力電池的投資和特斯拉上海工廠電池項目的布局。但正是這關鍵的兩年，其競爭對手LG化學實現了超車。
與松下電池的保守性和安全性相比，LG化學非常激進。2018年，松下電池年產能約33GWh，計劃2020年達到52GWh，而LG化學20165438+年產能攀升至34GWh，這兩年伴隨著巨虧。在歐洲和中國投入巨資建廠，計劃2020年將產能擴大至165438+。
得益於在歐洲布局較早，LG化學率先擠入大眾、戴姆勒、雷諾等國際主流車企的供應鏈。2018年，LG化學曾與13家車企(現代、沃爾沃、通用、克萊斯勒等。)躋身全球前20大汽車品牌，並在韓國、中國、波蘭和美國建立了四家電池工廠。
因此，今年上半年，隨著歐洲電動汽車補貼力度的加大，以及眾多汽車巨頭電動汽車的集中上市，歐洲電動汽車市場迎來爆發式增長。中汽協數據顯示，今年上半年，國內新能源汽車銷量同比下降44%，至33.5萬輛，但歐洲新能源汽車銷量同比增長52%，至40.33萬輛。這是五年來歐洲電動汽車銷量首次超過中國，成為全球最大的電動汽車市場。
也正是借著這股東風，LG化學迅速實現了彎道超車。今年前三季度，LG化學的裝機容量達到19.13GWh。同期，LG化學電池業務第三季度銷售額為26.2億美元，營業利潤為654.38美元+0.4億美元，均創歷史新高。此時，松下電池也註意到了動力電池市場的巨大前景。壹方面開始與特斯拉重修舊好，加大在北美市場的產能擴張。另壹方面開始進入歐洲市場。
近日有外媒報道稱，松下電池將與挪威國家石油公司Equinor和挪威最大的工業公司Hyderabad (Norsk？Hydro)探索在挪威建設鋰離子電池工廠的機會。這三家公司在壹份聲明中表示，該工廠將“基於松下的領先技術，面向歐洲電動汽車和其他市場應用”。值得註意的是，松下電池發言人表示，正在考慮向特斯拉供貨，但尚未決定是否在歐洲新建工廠。
LG化學在張之路的擴張並沒有因為疫情而停止。日前，外媒報道稱，LG化學正在努力擴大其電池生產線。公司計劃將年產能從100-120 GWh(2020年底)擴大至260GWh，2023年實現，足以供應約500萬輛純電動汽車的動力電池。據報道，該公司正在歐洲為新的動力電池工廠選址。目前，LG化學在歐洲* * *擁有兩家電池工廠，均位於波蘭，投資654.38+0.5億歐元，年產量65GWh。
與此同時，LG化學還在積極與車企洽談建立電池生產合資工廠。目前公司已成立兩家合資公司，壹家與吉利汽車(股比50: 50，預計2021年產量10 GWh)，另壹家與通用汽車(股比50: 50，計劃年產量30GWh以上，工廠位於俄亥俄州東北部)。合資工廠將建在各自的國家，這將提升相應的汽車企業。
在全球五大電池陣營中，只有松下和比亞迪尚未在歐洲設立動力電池工廠，而當代安培科技有限公司、LG化學和三星SDI都已在歐洲設立了大型動力電池生產基地。此外，AESC遠景、福能科技、蜂巢能源等中國動力電池企業也在歐洲開始或啟動了大型動力電池項目。顯然，在布局方面，松下電池的步伐已經落後於上述主流電池企業。
無論從市場份額還是發展勢頭來看，LG化學無疑是成功的，但快速擴張帶來的劣勢會更加突出。165438+10月18，就在通用汽車宣布召回6.9萬輛汽車之後？繼雪佛蘭Bolt電動車之後，現代也因KONA電動車的壹系列電池起火事件在韓國被起訴，兩款電動車的電池均由LG Chem生產。
據悉，通用此次召回的雪佛蘭電動車為2017-2019生產的Bolt電動車，其中在韓國召回約9500輛，在美國市場召回510000輛。目前該機型在全球至少發生了5起火災事故。通用汽車公司表示，召回的車輛都裝有韓國LG化學公司生產的電池，這些電池在充滿電或即將充滿電時存在起火隱患。就在上個月，現代汽車也因電池起火隱患，大規模召回旗下使用LG化學電池的KONA電動車。
對此，LG化學發言人表示，“我們將與現代汽車和通用汽車合作，真誠地進行調查，以確定起火的確切原因。”。LG化學首席執行官哈克？哲？Shin表示:“作為電池系統關鍵部件的供應商，我們顯然感到有責任。但在確定明確的原因之前，我們無法提出解決問題的措施。」
毫無疑問，連續兩家車企因LG化學電池質量問題而大規模召回，對LG化學電池的安全性造成了壹定的沖擊和負面影響，而這並不是韓國電池品牌今年遭遇的第壹次危機。今年上半年，寶馬和福特旗下使用三星SDI電池的約5萬輛電動汽車也因起火事故被召回。
亞斯頓結節
之前我們曾提出過壹個問題，動力電池到底要耐用還是要安全？但是這麽久了，電池廠商似乎還是沒有標準答案，他們要平衡和考慮的條件和影響因素太多了。LG化學現在面臨的問題是，這種動力電池應該上市還是安全。其實從消費者的角度來說，以上兩個問題的答案都很簡單，肯定是安全的，不是嗎？
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