國航收購東航。通過收購東航，整合航線資源，特別是加強在上海的實力，國航可以提高運營能力，拓展國際航線，與外航對抗。東航合並後，國航可以減少競爭對手，體現規模效應。
因為東航壹直面臨管理和資金困難，需要外部援助，而東航被收購，其股份可能會獲得溢價，所以小股東會支持並購。國航占據東航流通股第壹大股東的位置，收購較少的競爭對手也可以為國航收購東航提供更好的準備工作。
對於東航來說，被收購後東航在資金、管理、航線享受等方面得到全面幫助，有助於東航盡快走出困境。
但國航收購東航後，將同時占領北京和上海市場，進而在廣州尋求南航，這將導致國內航空業競爭格局的倒退。而且東航壹直反對收購國航。如果收購成功，如何整合雙方的企業文化，如何分配資源，將為國航和東航提出很多問題。
目前東航已經獲得國家30億元的註資，這使得收購國航的難度加大。另外，上海市政府為了把上海建設成國際航空樞紐港，不希望上航(4.56%，0.00%，0.00%)市場被國航控制，這可能會阻止國航收購東航。這些都是計劃啟動的不利因素。
中國東方航空公司和上海航空公司合並。
東航劃歸上海，由上海SASAC牽頭，推動東航與上航合並。合並後，雙方可有效整合上海的航線資源，整合東航龐大的機隊和上航的優良資產，提升整體實力，可與國航抗衡。東航和上航合並也符合上海推進國際航空樞紐港建設的目標。在整合期間，上海國資委作為大股東，將增加對上航的註資，幫助東航解決資金困難。
但鑒於東航整合雲南航空和西北航空的失敗經歷，東航和上航的合作前景可能並不明朗。此外，東航目前資產狀況較差，整合後如何整合雙方資源存在很大不確定性，合並前景可能不如預期。
從啟動方案的可能性來看，東航希望進壹步鞏固在上海的實力，30億元的註資也增加了東航在與上航合並過程中的話語權，並由上海SASAC推動，這些都是推動雙方合並的有利因素。
但東航目前整體實力不強，雙方合並後的資源配置和管理可能會阻礙雙方的談判進程。而且東航是中央直屬企業，能否成功放在上海還存在不確定因素。
並入壹家航空控股公司
東航劃轉至上海，由上海市政府成立控股公司，推進東航、上航、上海機場(13.59，-0.08，-0.59%)整合，統壹組織領導三方運營。這樣做可以最大限度地集中和調動上海的民航資源，確保上海國際航空樞紐港建設的成功。對於東航來說，不僅可以享受上航的航線和客戶資源，還可以依托機場集團獲得更好的地面服務，這將為未來的發展，尤其是穩定上海航運市場奠定巨大的優勢。當然，這個計劃涉及的範圍更廣。除了第三方案的特點，合並後展開談判和整合只會更加困難。
目前，東航的短期流動性得到了國家30億元註資的緩解，資產負債率從98.49%下降了3.77個百分點，流動比率從0.24提高到0.30，速動比率從0.22提高到0.28。雖然公司財務狀況有所好轉，但整體情況仍不樂觀。東航的當務之急仍然是解決資金困難，進而提高公司治理和管理水平。