CRH1，龐巴迪-四方-鮑爾(BSP)生產，原型是龐巴迪為瑞典AB提供的雷吉納。
編組類型:8車編組，可兩個編組組聯動運行。
動力配置:2(2m+1t)+(1m+1t)
車廂類型:壹等車廂、二等車廂、吧臺車廂、車廂。
容量(人):670
客房布局:壹等2+2，二等2+3。
最大運行速度(公裏/小時):200
最大測試速度(km/h): 250。
自適應軌距(毫米):1435
自適應平臺高度(mm): 500 ~ 1200。
傳輸模式:交流/DC。
牽引功率(千瓦):5500
編組重量和長度:213.5米，420.4噸
汽車類型:不銹鋼
氣密性:無。
第壹輛車的長度(毫米):26950
中間車輛長度(毫米):26600
車輛寬度(毫米):3328
車輛高度(毫米):4040
空調系統:分體式空調系統
轉向架類型:無搖枕空氣彈簧轉向架
轉向架壹系懸掛:單組鋼彈簧，單側拉板定位+液壓減振器
轉向架二系懸掛:空氣彈簧+橡膠樁
轉向架軸重(t): ≤ 16
轉向架車輪直徑(mm): 915/835
轉向架固定軸距(mm): 2700
電流接收電壓:AC25kV，50Hz。
牽引變流器:IGBT水冷VVVF
牽引電機:265kW
啟動加速度(米/S2): 0.6
制動方式:直接電空制動。
緊急制動距離(m)(初始制動速度200km/h): ≤ 2000。
由南車四方[/URL]和日本川崎重工生產的CRH2，引進技術並逐步國產化。原型車日本新幹線E2-1000，但是動力配置從E2-1000的6M2T變成了4M4T。
編組類型:8車編組，可兩個編組組聯動運行。
動力配置:4M+4T
車廂類型:壹等車廂、二等車廂、吧臺車廂、車廂。
容量(人):610
客房布局:壹等2+2，二等2+3。
最高運行速度(km/h): 250(提速至300km/h條件下，6M2T編組)。
最大測試速度(km/h): 250。
自適應軌距(毫米):1435
自適應平臺高度(毫米):1200
傳輸模式:交流/DC。
牽引功率(千瓦):4800
編組重量和長度:204.9米，345噸
車體類型:大型中空鋁合金車體
氣密性:車內壓力從4kPa下降到1kPa的時間大於50 s。
第壹輛車的長度(毫米):25700
中間車輛長度(毫米):25，000
車輛寬度(毫米):3380
車輛高度(毫米):3700
空調系統:準集中式空調系統
轉向架類型:DT206/TR7004B無搖枕轉向架。
轉向架壹系懸掛:單組鋼彈簧，單側拉板定位+液壓減振器
轉向架二系懸掛:空氣彈簧+橡膠樁
轉向架軸重(t): ≤ 14
轉向架車輪直徑(mm): 860/790
轉向架固定軸距(mm): 2500
電流接收電壓:AC25kV，50Hz。
牽引變流器:IGBT水冷VVVF
牽引電機:300kW
啟動加速度(米/S2): 0.406
制動方式:直接電空制動。
緊急制動距離(m)(初始制動速度200 km/h): ≤ 1800。
CRH3，中鐵高速3
中國引進西門子股份公司技術(部分引進)生產時速300公裏動力分散型動車組，以西門子制造的ICE3為基礎，合作工廠為北車唐山軌道客車有限公司，2008年3月將組裝首列國產時速300公裏動車組，西門子制造的首批3列動車組和2列樣車將於2008年北京奧運會前交付京津高速鐵路。
編組方式:可編組8輛車，可連接兩個編組運行。
動力配置:8M+0T
(1A)'(A1)'轉向架，所有車都是。
車廂類型:壹等車廂、二等車廂、吧臺車廂、車廂。
容量:601人
運行速度:300公裏/小時
測試速度:330公裏/小時
牽引功率:8800kw
車體類型:大型中空鋁合金車體
轉向架:H型無搖枕、旋轉臂定位和空氣彈簧。
軸重:≤17t
受流電壓系統:AC25kV，50Hz。
牽引電機功率:550kw
制動方式:直接電空制動+二代制動。
中間車輛長度(毫米):25，000
車輛寬度(毫米):3265
車輛高度(毫米):3890
輔助供電系統:3相440V 80Hz，DC110V(此處原文引自維基百科，根據我們現在的情況應該有3相AC380 50Hz)。
列車控制網絡系統:車載分布式計算機網絡系統
CRH5型動車組是中國人民和鐵道部為中國鐵路第六次提速從法國阿爾斯通引進的高速列車。
該車型采用分布式動力設計，基於同廠Pendolino寬體擺式列車，但不會配備傾擺功能。車體基於芬蘭鐵路SM3型動車組，運營時速200公裏以上，60組，每組8節。根據2004年6月10日簽署的合同，阿爾斯通將提供三個完整的樣機(在意大利組裝)和六個可拆卸的版本(零件裝運，由中方組裝)。其余51列車將在技術轉讓的中國組裝，其余列車將安裝65%的國產部件。“奧爾柊司已同意向中國轉讓七項關鍵技術”的消息得到了中國鐵道部的證實。
車殼的組裝由長春車輛廠負責，也是轉向架組裝和試驗的地方。青島四方工廠提供牽引電機和列車控制設備，而Xi安同濟工廠也提供牽引電機和牽引動力設備、輔助整流器和電池。合同總額為6.2億歐元。
第壹組CRH5於2006年6月5438+2月65438+10月0日從意大利薩維吉拉諾起運至中國，於2007年6月5438+10月28日抵達大連港。國產第壹組CRH5於2007年春出廠，自18年4月開始在秦沈線上運行，其中CRH5-001A為進口車，CRH5-004A為拼裝車，CRH5-010A和CRH5-0165438。
編組類型:8車編組，可兩個編組組聯動運行。
動力配置:(3M+1T)+(2M+2T)
車廂類型:壹等車廂、二等車廂、吧臺車廂、車廂。
容量(人):602+2(殘疾人)
客房布局:壹等2+2，二等2+3。
最大運行速度(km/h): 250(有條件加速到300km/h)
最大測試速度(km/h): 250。
自適應軌距(毫米):1435
自適應平臺高度(mm): 500 ~ 1200。
傳輸模式:交流/DC。
牽引功率(千瓦):5500
編組重量和長度:211.5m，451t。
車體類型:大型中空鋁合金車體
氣密性:車內壓力從4kPa下降到1kPa的時間超過40s。
第壹輛車的長度(毫米):27600
中間車輛長度(毫米):25，000
車輛寬度(毫米):3200
車輛高度(毫米):4270
空調系統:屋頂單元空調系統
轉向架類型:二系空氣彈簧搖枕轉向架
轉向架壹系懸掛:兩套鋼彈簧和兩個轉臂定位+液壓減振器。
轉向架二系懸掛:空氣彈簧+橡膠樁
轉向架軸重(t): ≤ 17(動態)/16(動態)
轉向架車輪直徑(mm): 890/810
轉向架固定軸距(mm): 2700
電流接收電壓:AC25kV，50Hz。
牽引變流器:IGBT水冷VVVF
牽引電機:550kW
啟動加速度(米/S2): 0.5
制動方式:直接電空制動，備用自動空氣制動。
緊急制動距離(m)(初始制動速度200km/h): ≤ 2000。
輔助電源系統:三相AC380V 50Hz DC24V。