汽車比行人多得多。加拿大是世界上第二大國家，僅次於俄羅斯。中國陸地面積998萬平方公裏，人口只有31萬多。地廣人稀，汽車派上了用場，成為生活中不可或缺的工具。很多加拿大家庭都擁有兩輛汽車，加拿大人均汽車擁有量在世界上可以名列前茅。在加拿大，《環球》雜誌記者壹行去了溫哥華、多倫多、渥太華、蒙特利爾、卡爾加裏、魁北克市等各大城市，突出的感受就是車比人多。街上經常看不到幾個人，車來車往。加拿大為數不多的汽車廠主要生產除雪車、垃圾車等特種車輛。美國通用、福特等跨國汽車巨頭紛紛在加拿大設立組裝廠，產品不僅供應加拿大，還出口到其他國家。在我們從多倫多去尼亞加拉瀑布的路上，壹個相當大的福特汽車裝配廠就坐落在路邊。壹面印有福特標誌的旗幟在廠房上空飄揚。數千輛福特汽車整齊地排列在停車場，整裝待發。由於地理位置接近美國，加拿大的美國品牌汽車數量高於其他汽車生產國。壹天早上，我在渥太華酒店的停車場做了壹個小調查。停車場停著21輛車，轎車最多，其次是多用途車和皮卡車。美系車占10，日系車5，德系車4，韓系車2。美國品牌有福特的福克斯，通用的GMC，克萊斯勒的道奇。日產車主是豐田和本田，德系車是大眾，韓系車是現代和亞洲。當地朋友告訴我，近幾年韓國車大舉進入加拿大市場，市場份額不斷增加。韓國現代汽車和起亞汽車幾乎在所有主要城市都有專賣店。現代生產的索納塔、伊蘭特轎車，以及SUV越野車在加拿大也經常見到。韓系車之所以能擠進歐美車的傳統市場加拿大，靠的就是較低的價格和靈活的銷售方式。
車價比國內低很多。《環球》雜誌記者在加拿大期間，有意識地對比了加拿大和中國的汽車價格，發現加拿大的價格遠低於中國。9月11日，在溫哥華出版的中文《華達商報》上刊登了壹則汽車廣告。帶天窗的1.7L排量本田思域(CIVIC)轎車價格為2.25萬加元(1加元相當於6.4元人民幣)，帶天窗的2.4L排量新雅閣轎車價格為2.96萬加元。壹個朋友剛從香港來，在加拿大維多利亞大學教書。那天見面，我們看到他開著壹輛全新的深綠色本田雅閣，排量2.4L，真皮座椅，帶天窗。問價格，說都歸結到20萬港幣多壹點，比國內便宜很多。在當天的這份報紙上，有四輛日產汽車的廣告，這在中國很少見。排量從1.8L到3.5L報價含運費，但不含15%消費稅和配件價格。其中基本配置日產Sentre 1.8報價17666加元，尼桑天籟2.5S報價24988加元，日產Murano3.5L39 39,988加元，日產Maxina 3.5Se36,572加元。折合人民幣11萬元至26萬元。即使是奔馳、沃爾沃這樣的高檔車，也比國內便宜很多。壹輛2005款奔馳C230轎車報價45790加元，不到30萬人民幣。壹輛特價沃爾沃S40轎車，29995加元起，不到20萬人民幣。至於韓系車，價格更低。壹般中低檔車價格只有65，438+0，000加幣，稍微好壹點的價格在2萬加幣左右。加拿大汽車市場是壹個非常成熟的市場，市場容量很大。美國、日本、德國、韓國等國家的汽車廠商在這裏的競爭非常激烈，體現在靈活多樣的銷售方式上。接待我們的旅行社吳先生說，加拿大人買車都是分期付款，他旅行社買的幾輛車都是分期付款買的。他說，為了打開市場，韓國汽車經銷商甚至推出了“三無”購車計劃。可以直接拿車，不用首付，不用貸款利息，不用擔保。還有的車商推出了第壹年不還貸款的買車方式，第二年開始還。許多汽車經銷商也租新車，而不是買新車。消費者可以以每月幾百加元的價格租壹輛新車，租期有壹年、兩年或三年。租期到了。如果妳想要這輛車，付車價的尾數，這輛車就是妳的了。如果妳不想要，妳可以把車還到車庫。加拿大的法律比較健全，社會信用體系也比較完善。有了多種靈活便捷的銷售方式，車商就不愁收不到車款了。
二手車交易忙於用車，很多加拿大人多少有些喜新厭舊。開了兩三年就換新車。大量二手車進入市場，二手車交易非常活躍。在城市的郊區，妳經常可以看到壹輛輛等待出售的二手車。加拿大第二大城市蒙特利爾有壹個電視頻道，從早到晚播放二手車買賣的各種信息。大眾甲殼蟲車，2000年交付，報價9950加幣(不含稅)，約6萬人民幣。1999制造的豐田凱美瑞2.4L轎車報價10995加元，約合68000元人民幣。現代索納塔2001生產，跑了8.8萬公裏，報價8950加元，約合人民幣5.8萬元。2000年生產的本田CRV報價8900加元，約合人民幣5.7萬元。和很多成熟的汽車市場壹樣，加拿大的二手車交易量在汽車總銷量中占很高的比例。這些二手車最老的也就四五年，有的才開了不到壹年，裏程壹般不超過65438+萬公裏。這些二手車和新車相比，性能差別不大，但是便宜很多，而且可以分期付款。很多剛參加工作，口袋不是那麽滿的年輕人，還有壹些低收入階層，可以用很少的錢買壹輛便宜又好的二手車，滿足工作生活的需要。
豪車很少見。從加拿大西海岸到東部，記者壹行乘車跨省，去了很多地方。壹路上發現奔馳寶馬之類的豪車並不多，各種中低檔車或者其他車型占主流。加拿大是壹個高稅收高福利的國家，貧富差別不大。真正有錢人和窮人都不多。加拿大中等收入家庭壹般有兩輛車，壹輛是小型車，用於通勤和購物，另壹輛是越野車或皮卡車，用於郊區旅行或去度假。在汽車消費方面，絕大多數加拿大人只把汽車當作壹種交通工具，而不是身份和地位的象征。相反，定居加拿大的亞洲人喜歡開豪車。壹天晚上，我們去渥太華的壹家中國餐館吃飯。我們剛下車，開著壹輛豪華奔馳。仔細壹看，司機是個黃皮膚黑頭發的中國人。在從尼亞加拉瀑布回多倫多的高速公路上，我看到了壹輛嶄新閃亮的豪華捷豹。乍壹看，司機是個亞洲人，要麽是中國人，要麽是日本人或韓國人。在2005年版的《蒙特利爾指南》中，記者註意到四個汽車廣告，都是世界豪華車，其中包括兩輛最新的豪華賓利車，壹輛是6L排量552馬力，時速300多公裏的雙門賓利車；另壹款是最新的四門2005款豪華賓利，排量6.75L，400到450馬力。真的很有動力。另外兩輛車是福特旗下的阿斯頓。馬丁豪華跑車，其中壹輛是敞篷車。兩款豪華跑車的排量都是6L，價格不菲。本地車商能在這麽重要的刊物上做廣告，肯定是有本地消費市場的。從這個角度來說，雖然加拿大的大街小巷豪車不多，但並不代表豪車在加拿大沒有市場。
當地朋友告訴記者，加拿大富人擁有的豪車只有參加重要活動時才會開出來，壹年也不會用幾次，平時很難見到。