受疫情導致的營收下滑和虧損影響，戴姆勒希望通過增持北京奔馳股份來扭轉營收下滑和虧損的雙重壓力。
根據戴姆勒2020年第二季度財報，第二季度，其營收為302億歐元，同比下降29%，息稅前盈利虧損7.08億歐元，凈虧損654.38+0.906億歐元。。
相比之下，戴姆勒同期在北京奔馳的股權表現達到3.64億歐元，甚至比去年同期有所增長。
事實上，戴姆勒壹直有增持北京奔馳股份的“野心”。近年來，戴姆勒壹直在研究各種方案，試圖加強對北京奔馳的控制，尤其是在寶馬集團將持股比例提高到75%之後。
如果戴姆勒實現增持北京奔馳股份，可以將其收入納入財務報表，以增加整個集團的收入規模。同時，股份比例的提高也將讓戴姆勒集團獲得更多的利潤分配。
股權比例的變化對戴姆勒來說是壹個重大利好，但對BAIC來說卻是壹個不利因素。
北汽集團發布的2019年報顯示，去年BAIC營業收入為17463億元，其中北京奔馳貢獻了15565438+2億元，占比超過88.8%。
同時，北京汽車2065438+2009年毛利為374.87億元，其中北京品牌獨立業務板塊凈利潤為-47.28億元。北京奔馳毛利達到422.15億元。
自主板塊較弱，北汽集團的銷量和利潤很大程度上依賴於北京奔馳。如果沒有北京奔馳和合資公司的利潤支持，北京汽車去年將面臨巨額虧損。
北京奔馳壹直是BAIC的盈利“奶牛”，幾乎撐起了整個BAIC。而面對如此巨大的財富，誰能不動心？
但這樣躺著贏錢的日子終究不會長久。隨著外資股權的放開，戴姆勒絕不會放棄對北京奔馳的持股。唯壹不確定的是時間和持股比例。
戴姆勒迫切要求增持北京奔馳股份，也有來自老對手寶馬的壓力。
寶馬集團將於2022年完成對華晨寶馬的控股，並將引入X5、iX5等高附加值產品。這些新車型將幫助寶馬搶占高端市場份額。
在目前的情況下，戴姆勒不願意推出GLE等高端SUV，這陷入了僵局。最終受損的也是股東。
不過，與寶馬“壹帆風順”提高股比相比，戴姆勒在尋求增持時面臨不少阻力。
BAIC不像輝煌。盡管外方在產品技術和規劃方面占主導地位，但BAIC在資本控制方面比華晨更強，戴姆勒和BAIC的關系更復雜也更密切。
多說幾句
如果戴姆勒真的成功增持股份，那麽未來會有更多外資品牌跟進，這將極大影響自主品牌的營收和利潤。
目前東風、壹汽、SAIC、廣汽等自主品牌的營收和利潤都不好，基本靠合資品牌賺錢。
對於國內車企來說，做大做強自主品牌勢在必行，因為靠合資賺錢的日子遲早要結束。
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