文字？|?詹姆斯
這個春節假期，全國人民團結壹致抗擊疫情。人們紛紛捐款捐物，奉獻愛心。在疫情最嚴重的城市武漢，雖然全城封閉，但來自全國各地的愛心匯聚於此，讓我們覺得這個冬天並沒有那麽冷。
武漢是“九省通衢”的交通樞紐，也是中國汽車制造業的重鎮。東風汽車總部，東風的幾家合資工廠，上汽通用的工廠都建在武漢。此外，汽車制造業的供應商博世和偉巴斯特在武漢設有零部件工廠，為世界各地提供轉向系統等車輛零部件。
疫情在春節假期爆發，也已經影響到企業春節後的復工。目前武漢汽車制造業的工廠全部停工，預計最快也要到2月14才能復工。由於疫情持續肆虐，武漢的汽車制造業不得不暫時停工。停工至少三周，對武漢乃至全國的汽車制造業影響很大。
1.湖北汽車企業超千家？乘用車年產量超過200萬輛。
湖北省是這次疫情的重災區，同時湖北省也是中國汽車制造業的中心之壹。受疫情影響，該省汽車制造業基本停產。湖北省統計局公布的數據顯示，201490年，湖北省共有汽車生產企業1490家，當年工業總產值達7289.38億元，占全省工業總產值的17%。目前，湖北省汽車制造業從業人員已達42萬人。根據全國乘用車市場聯席會公布的數據，2019年，湖北省乘用車產量達到224萬輛，約占全國總產量的10%。
疫情最嚴重的城市武漢是湖北省的汽車制造中心。武漢作為中國六大乘用車基地之壹，擁有中、法、美、日四大汽車體系。據武漢市汽車產業發展辦公室統計，2018年，武漢汽車產量654.38+0.7萬輛，汽車及零部件產業產值達4000億元，連續第九年成為武漢經濟第壹支柱產業。
據了解，多家汽車公司和汽車行業供應商在湖北省設有制造工廠。目前湖北省整車生產企業20家，其中武漢12家，占全省壹半以上。此外，十堰、襄陽也是湖北重要的汽車產地。
▲東風集團武漢總部
東風集團總部位於武漢。其中壹個客車廠建在武漢，其他大部分客車和商用車廠也在湖北省。此外，東風集團的合資企業東風標致、東風雪鐵龍、東風雷諾、東風本田的整車廠都在武漢。此外，上汽通用、JAC、比亞迪和金龍客車都在武漢設有工廠。
湖北其他地區，襄陽有東風集團的乘用車和商用車工廠，東風合資的東風標致、東風雪鐵龍、東風日產整車廠也建在襄陽。
在湖北十堰，東風集團、大運汽車、三環汽車等車企都有工廠；此外，隨州、黃岡、大支和宜昌也有壹些汽車廠。
二、武漢車企數量占湖北壹半？東風本田最受傷
目前，湖北省武漢市的汽車企業中，東風集團及其合資公司規模最大，產能最高。
1.東風乘用車公司
東風汽車集團乘用車公司在武漢的工廠主要生產東風沈峰的燃油汽車和新能源汽車，同時也生產東風系列發動機。其中，東風沈峰車型包括純電動汽車AX3、AX4、AX5、AX7、A9和E70。全廠設計產能可達21.5萬輛/年，工廠2018年共生產8.5萬輛。
2.神龍汽車公司
東風與PSA集團成立的神龍汽車公司是另壹家受疫情影響較大的汽車企業。目前，DPCA在武漢有三家工廠。第壹工廠年產能30萬輛，第二、三工廠年產能1.5萬輛，總產能60萬輛。
但由於近兩年汽車市場遇冷，目前神龍汽車武漢第三工廠已經停產。2018年，神龍汽車武漢第壹、二工廠年產量達到17.7萬輛。
▲神龍汽車武漢總部
目前神龍汽車武漢工廠主要生產東風標致、東風雪鐵龍、東風沈峰的18車型。其中東風標致共有8款車型，包括5008、4008、3008、2008、408、308S、308、301。東風雪鐵龍有C3-XR，C4世嘉，C6，C5，C4L，愛麗舍，天逸C5？易雲·C4的AIRCROSS？AIRCROSS有8款；東風沈峰有兩款車型，L60和A9。
3.東風本田工廠
東風本田是東風集團和本田的合資企業，總部設在武漢，旗下三家整車廠也都位於武漢。2018年，東風本田在武漢的工廠年產量達到74萬輛。
▲東風本田武漢二廠生產線
東風本田第壹、二工廠承接了東風本田的大部分產能。第壹工廠主要生產CR-V、思鉑睿、愛麗神車型，年產量24萬輛。第二工廠主要生產XR-V、思域、哥瑞和景瑞車型，年產量為24萬輛。第三工廠壹期於2019年4月正式投產，年產量12萬輛。二期預計今年投產，屆時將擴大新能源汽車產能。
4.東風雷諾工廠
東風集團和雷諾合資的東風雷諾工廠也位於武漢。目前工廠員工約2000人，發動機產能654.38+0.5萬臺/年，整車產能654.38+0.5萬臺/年。
這家工廠主要生產東風雷諾科雷賓、科雷傲、科雷嘉三款車型。2018年，東風雷諾武漢工廠整車產量為4.8萬輛。
5.上汽通用汽車工廠
除了東風集團，上汽通用在武漢也有分公司，員工約6000人。目前壹期和二期工廠合計年產能約為48萬輛，發動機年產量可達45萬輛，約占上汽通用總產量的23%。
上汽通用在這家工廠生產雪佛蘭和別克車型。其中，雪佛蘭車型包括騎士、探險者、科魯茲，還計劃在今年開始生產巡邏電動車；別克車型包括英朗、郎悅、GL6和淺藍色電動車。
▲上汽通用汽車武漢分公司油漆車間
6.位於武漢的其他汽車公司
江淮汽車、比亞迪汽車、金龍客車在武漢也有工廠。
江淮汽車主要在武漢生產新能源汽車，年產量2萬輛。
比亞迪在武漢主要生產新能源商用車，包括新能源客車，年產量8000輛。
此外，金龍客車在武漢生產純電動客車，年產量65，438+0萬輛。
7.對車企的後續影響
在疫情的蔓延下，對武漢乃至湖北的車企最直接的影響就是工廠維修成本的日常損耗，也會拉長車輛的交付周期，最終影響其銷量和營收。
從產銷規模來看，受疫情影響最嚴重的是東風本田。
本田是中國的熱銷品牌。2019年在中國銷售超過155萬輛，增長超過8%。總部和工廠均位於武漢的東風本田，2065，438+09年交付78.8萬輛，超過廣汽本田76.5萬輛，同比增長65，438+03.2%。
換句話說，如果疫情不結束，東風本田所有的產能和本田在華壹半以上的產能都將處於停滯狀態。
同時，由於工廠不開工，也會延長其新車的交付時間，影響終端銷售。
第三，疫情的蔓延給汽車制造商造成了重大損失？新車上市可能會推遲。
疫情的蔓延會對武漢、湖北的車企造成多方面的影響。
首先，最直接的影響就是工廠日常維護費用的損失。
日前有消息稱，北京奔馳致函天津政府，申請19配套零部件企業提前復工，以保證北京奔馳工廠的正常運轉。
北京奔馳在信中表示，如果不能正常復工，北京奔馳壹天的損失將高達4億元。
其他汽車廠商的運維成本可能沒有奔馳等豪華品牌高，但至少說明汽車廠商的停產損失慘重。
其次，由於武漢、湖北復工時間最晚，會影響其在車市的交車時間。
目前國內汽車市場競爭激烈。如果交車時間延長，消費者可能會轉向兄弟品牌(比如從東風本田到廣州本田)，甚至其他品牌，影響企業復工後的銷售情況，最終影響營收，加劇虧損。
信用評級機構標準普爾預測，第壹季度中國汽車產量將大幅下降，今年中國汽車產量將下降2%。2019年全國汽車產量約2500萬輛。根據標準普爾的預測，今年中國的汽車產量將下降50萬輛。
此外，由於車企的R&D人員也處於停職狀態，各大車企的新車上市計劃也將受到影響。
壹位在武漢東風集團工作的工程師告訴車，在停工後，該公司正在進行的新車項目測試需要推遲。同時，由於零配件的制造也會滯後，即使復工後也無法馬上進行相應的研發。
“也就是說，如果停工壹周，工程進度實際上會大於壹周。”工程師對汽車這樣說。
▲CR-V混動版
本田今年年初宣布將引入SPORT？HYBIRD？E+插電式混合動力系統，應用於本田CR-V，加速本田的電氣化布局，還將推出兩廂版思域。這兩款即將發布的新車都是武漢工廠生產的。
受疫情影響，本田的新車計劃也可能推遲。此外，正在進行的本田第三工廠二期建設也可能受到影響。
神龍汽車計劃今年5月生產標致4008和雪鐵龍天逸PHEV。雖然計劃在成都生產，但在生產前突然關閉大量供應商也可能影響新車投放。
目前汽車市場競爭激烈，新車的推出是增加汽車公司競爭力的關鍵。如果新車上市受到影響，老款車型將面臨更加嚴峻的競爭，甚至失去壹定的市場份額。
最後，對於車企員工來說，疫情也意味著收入和福利待遇的下降。
上述工程師對車說，疫情結束後，他們的績效工資很可能會下降甚至取消，影響收入。同時，為了趕上R&D的進度，其R&D中心也有可能增加加班時間。
第四，上千家零部件企業受影響？已經導致海外車企停工。
除了大量的整車廠，武漢還有大量的配套零部件供應商。據統計，2018年，武漢汽車零部件企業超過1100家，約占全國的6%。1100家零部件企業中，世界500強有16家。2018年，武漢汽車零部件產業總產值突破500億元。
目前，全球大型零部件供應商博世、偉巴斯特、法雷奧等都在武漢設有工廠或R&D中心。
1.博施
目前，博世在中國大陸有23家制造工廠，主要生產電動汽車的電機、變速箱和動力設備，並出口到其他國家。武漢的兩家工廠主要生產汽車轉向系統和熱技術部件。此外，博世在蕪湖、南京、常州、無錫、太倉等城市也有制造工廠。
▲博世上海總部
2019年，博世在亞太地區的總銷售額達到225億歐元，其中中國銷售額達到10億歐元。
博世首席執行官沃爾克馬爾？鄧納表示:“武漢的兩家工廠約有800名員工。目前沒有員工感染新型冠狀病毒。”他指出，由於停產日期是在中國的春節假期，所以對博世的全球業務影響不大。
但他也警告稱，如果停產持續到3月，將對博世的國際業務產生更明顯的影響。
2 .偉巴斯特
德國供應商韋伯斯特全球最大的生產基地就在武漢。目前，偉巴斯特在武漢的工廠主要生產電動天窗、電加熱系統和電動汽車充電站。
據了解，經過去年的擴建，偉巴斯特武漢工廠現在每年可以生產200萬個天窗系統、654.38+0.2萬個電加熱系統和60萬個充電樁。
▲2065 438+2009年9月，德國總理安格拉·默克爾出席武漢新工廠開業典禮。
然而，偉巴斯特目前卻遭遇了嚴峻的形勢。武漢偉巴斯特工廠7名員工被確診感染新型冠狀病毒。目前，偉巴斯特德國總部已經關閉，預計2月11重新開放。
偉巴斯特首席執行官霍爾格？恩格爾曼表示，該公司超過65，438+0，000名員工將在家工作9天。
此前，韋伯斯特表示，在感染新型冠狀病毒的7名員工中，有5名是德國人，2名來自中國，他們都曾參加過韋伯斯特總部的會議，可能與其他員工有過密切接觸。
3.法雷奧
供應商法雷奧在武漢也有研發中心。目前，中國是法雷奧最大的市場，銷售額約占總量的65，438+0/4。
法雷奧在武漢的研發中心也處於停工狀態。這個R&D中心主要研發舒適自動輔助駕駛系統、汽車大燈、毫米波雷達、4G/5G通信車載模塊等技術，同時布局下壹代智能網聯和新能源汽車相關產業鏈。
據了解，2019年，法雷奧投資5500萬元擴建了原R&D中心，還招聘了1000多名頂尖研究人員。
4.其他企業
武漢1100多家零部件企業中，民營企業占壹半以上，80%的汽車零部件企業員工不超過500人。
因此，武漢的汽車零部件企業主要是民營小企業。在疫情持續蔓延的今天，這些企業的生存狀況更加堪憂。
汽車產業是壹個長鏈產業。如果零部件企業不能復工，汽車企業即使復工也無法繼續生產，可謂壹榮俱榮，壹損俱損。
從目前的消息來看，武漢、湖北的零部件企業復工和車企復工可能存在時間差。湖北的汽車工業復工後恢復正常運轉可能還需要壹段時間。
同時，湖北的壹些零配件企業也向海外出口零配件，這也導致壹些國外車企停產。比如韓國現代汽車、起亞汽車、雷諾三星工廠目前已經停產，日本九州日產九州工廠也將於本周五停產。
結論:肺炎疫情可能會讓傳統車企雪上加霜。
新型冠狀病毒引起的肺炎疫情仍在發展。目前新增病例每天都在減少，治愈的患者越來越多。然而，這場疫情的影響觸動了世界的神經。
疫情基本控制後，各大車企也會盡快恢復生產。
東風集團工程師告訴車冬喜，目前，他所在的公司已經采取措施，保證企業部分工作的開展。
1.春節假期過後，網上辦公開始了，合作完成的工作大部分可以通過郵件交流。
2.企業復工後，通過每周減少壹個休息日來加緊生產。
如果公司狀況不佳，可能會采取其他措施。
東風集團是武漢最大的汽車生產企業，停產的影響是巨大的。同樣，武漢還有更小的車企，他們的處境會更加艱難。未來，汽車制造業可能會“日子不好過”。
近年來，由於汽車行業的深刻變革，傳統汽車企業缺乏競爭力的問題逐漸顯現。再加上疫情的影響，中國汽車產業核心區之壹的武漢也將遭受沈重打擊。競爭力和利潤率下降的傳統車企可能面臨更嚴峻的形勢。對於重災區湖北省的車企來說，這無疑是雪上加霜。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。