南航宣布，從6月5438+10月19日起，乘坐南航實際航班的旅客可以在飛行過程中使用手機、平板電腦(pad)、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設備(PED)。乘客在空中使用手機時，需要設置為“飛行模式”。南航表示，由於南航航班量大，修改後的機上安全演示視頻和安全指導卡將在客艙內逐步更新，請以客艙和駕駛艙廣播為準。目前，南航15空客A330-300客機已實現機艙內衛星上網。無線網絡服務是免費的。旅客可通過官方APP、飛機客艙內部標識或咨詢空乘人員了解航班是否提供互聯網服務。
廈航表示，從6月65438+10月19日00: 00開始，廈航所有航班旅客可在整個飛行過程中使用具有飛行模式的手機(智能手機)和規定尺寸(長、寬、高三邊之和不超過31cm)內的便攜式電腦或平板電腦、電子書、視頻/音頻播放器、電子遊戲機等小型PED設備。值得壹提的是，廈航的波音787寬體機隊已全部配備機上WI-FI功能，早在2015就開始向旅客提供免費體驗服務。那時候只能用Pad或者電腦登錄。放開對手機的限制後，乘客可以提前申請壹個密碼，在787機型的航班上用手機在空中訪問互聯網服務。
山東航空宣布，從65438+10月22日起，乘坐山東航空實際航班的旅客將可以在空中飛行過程中使用手機、平板電腦(pad)、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設備(PED)。
春秋航空新聞發言人張吳安澤表示，今年2月1日正式開啟春運搶票，春秋航空所有國內、國際航班將同時“松綁”。屆時，乘客可以在整個飛行過程中使用開啟飛行模式的手機。
65438+10月18日，根據雲南向鵬航空官微發布的消息，向鵬航空公司在壹架航班號為8L9857的B737航班上正式宣布:“向鵬航空公司是西南地區首家試點在空中使用機上手機等電子設備的航空公司。現在，妳可以將設備調整到飛行模式，享受壹直玩手機、平板電腦和其他電子設備的無窮樂趣。”
65438+10月18日，東航MU5137航班從上海虹橋機場起飛，目的地為北京。這是壹個可以在空中提供WI-FI的航班。如果需要在空中連接WI-FI，需要連接CEAIR-WIFI，在蘋果自帶的safari瀏覽器中輸入航班號和身份證號的後四位，搶到預留的名額後就可以使用WI-FI了。
乘務員說，在這趟航班上，只有近65，438+000個連接WI-FI的位置可用。乘客劉先生表示，WI-FI登錄網頁太慢，只能勉強使用微信和發文字，圖片要5-10分鐘才能發出。
北京喜樂航科技有限公司首席運營官楊力表示，民航局統計數據顯示，去年國內客運量超過4.88億人次。中國的平均飛行時間約為2.5小時，這意味著中國人每年在飛機上的時間超過6543.8億小時。如果這些時間通過互聯網使用，將具有巨大的商業價值。有機構預測，帶WI-FI服務的飛機將於2020年覆蓋全球，將產生約6543.8+030億美元的新市場，受益者包括航空公司、硬件設備供應商、內容提供商、零售商、酒店旅遊服務商和廣告商。
面對巨大的經濟前景，航空公司會爭相增加WI-FI航班嗎？有業內人士表示，由於成本、技術、衛星數量以及可能的“總帶寬”的限制，短期內不會增加大量的WI-FI航班。首先，國內商業航班上WI-FI設備的安裝分為有線安裝和改裝。有線安裝是航空公司購買新飛機時安裝的。因為訂單周期是1-2年以上，所以受到當時“手機禁令”的限制，大部分行業都沒有要求安裝這種設備。改裝會更麻煩，除了設備高達654.38+0萬美元，訂貨周期要半年，還需要在工廠安裝飛機。整個安裝周期為654.38+05-30天。以寬體飛機為例，每天停止商業運營就要花費654.38+0萬元，航空企業很難下決心大規模列裝。
其次，國內各航空公司的飛機WI-FI服務都處於試驗階段，沒有壹家航空公司獲得正式的商業牌照。衛星上網需要向衛星接入服務商購買，壹次航程約3.5小時的航班所需的1G流量約為65438+萬。航空公司沒有“商業許可證”，不允許對WI-FI服務收費。它們只能包含在成本中，以提供更好的客戶體驗。
第三，航班上WI-FI網速慢真的不怪航空公司。主要原因是飛機上的帶寬瓶頸難以突破。因為國際電聯把KU衛星的軌道位置分配給各個國家，衛星能提供的總帶寬是有限的，相當於“蛋糕不變，越來越多的人分享”。連接到網絡的航班越多，速度就會越慢。
另據了解，在國際上，機上WI-FI的覆蓋率並不高，估計機上WI-FI只能覆蓋全球航班的30%-40%。