文浩·奧特在開車？王碩琦
2020年的汽車中國，智佳君成為同時多次唱多中國汽車市場和中國品牌的媒體人。
支撐我們判斷的，依然是汽車中國出現的三家科技公司。
在北京車展中，對觀眾觀感相對較低的零部件企業相對較少，但在本屆車展主會場中，有三大零部件廠商擁有獨立展位，分別是華為、博世和地平線。
當然，這並不意味著只有他們存在。這背後，每壹輛車背後都有無數供應商的產品。在硬件方面，博世、大陸和電裝仍然控制著核心技術，但在軟件方面，科大訊飛、騰訊、阿裏和百度都占領了中外品牌。
但在本次車展上，由於疫情和北京車展展廳規模的原因，大量汽車供應商缺席了本次車展。
華為和地平線首次獨立參展汽車中國。他們和博世壹起，形成了新興力量和老槍的對抗。
華為偏軟件，眼界軟硬兼施，不僅是芯片，還有數字化智能駕駛艙解決方案。
從展覽規模來看，只有華為展臺與車輛展臺相連，其他兩個都布置在場館之間的通道裏。
但是，它隱藏在城市裏，距離並不代表影響力。
在支家軍看來，這三家公司將決定未來十年世界汽車產業的格局。
以博世為代表的德國汽車工業永遠是強者，但新生的華為和地平線將是中國汽車工業由大變強的動力，是中國汽車人奪取新壹代智能汽車核心技術的兩個底層供應商。他們能走多遠意味著中國汽車可以多元化發展。
軟件和芯片決定了智能汽車的上限和外延，而中國汽車在這兩個領域已經消除了與世界巨頭的代溝，在某些領域具有壹定的領先優勢。
不造車的華為，把智能汽車最難的部分造出來了。
今年處於風口浪尖的華為，可能不是本次車展的主角，但卻成為展廳主區域唯壹壹個沒有整車的展臺。
從去年上海車展宣布進軍汽車行業到現在才壹年半，自動駕駛、高精地圖、電池安全、OTA、V2X等核心技術都在今年北京車展上提出。
2020年auto china期間，華為正式發布智能駕駛艙解決方案。
該解決方案包括三大平臺:和諧車載OS軟件平臺、和諧車域生態平臺、智能硬件平臺。計劃通過軟硬件、軟件和應用的解耦，幫助行業縮短研發周期，降低研發成本，讓新技術、新功能快速上車。
雖然自帶話題的華為展臺只有駕駛艙和核心區的透明車，但是排隊的人也不少。
這款透明汽車基本集成了華為在智能汽車領域的主要技術，即智能駕駛艙、自動駕駛和電動系統。
據華為展臺技術人員介紹，這是業界首個超融合電源域解決方案。該系統不僅實現了機械部件和動力部件的深度集成，還通過電機、MCU、PDU、OBC、DCDC、減速器、BCU七個部件的高度集成，將智能化帶入電傳動系統。
在這輛車上，華為配備了3個激光雷達，13個攝像頭(1雙目，12單目)和6個毫米波雷達，這也表明了華為在自動駕駛方面的努力。
華為在車展前壹天發布了新壹代MDC。210和MDC？610系列產品及最新生態發展規劃。
華為新壹代MDC智能駕駛計算平臺基於智能駕駛操作系統AOS、VOS、MDC？芯能覆蓋L2+~L4乘用車、商用車、作業車等智能駕駛應用場景。
目前，華為MDC已與行業內50多家主機廠、Tier1、應用算法、傳感器、執行器等客戶和生態夥伴合作，在乘用車(L2+)、商用車(智能重卡、港口物流)、作業車(無人礦卡、無人配送)等領域實現了基於華為MDC的智能駕駛。
此外，鴻蒙系統系統是智能駕駛艙最重要的部分。與業內已經展示的駕駛艙OS相比，鴻蒙系統車載OS是第壹個真正為智能駕駛艙開發的中立、開放的OS。從現場體驗來看，邏輯清晰，反應迅速，顯示效果突出。
華為在自己的優勢項目上有產品展出，比如V2X、5G通信、高精地圖等。
讓智佳君印象深刻的是華為智能汽車解決方案BU總裁王軍給出的解釋。華為不僅展出了尖端技術，還繼續努力降低產品成本，進行持續開發。
比如在解釋激光雷達時，王軍表示，華為的激光雷達已經達到100線，未來兩年內，產品價格將力爭從幾萬美元降到幾百美元，並且達到車輛法規的標準。
在高精地圖領域，華為認為高精地圖的技術實現沒有門檻，現在已經可以達到厘米級，但是成本太高，需要更多的廠商參與進來，建立統壹的標準。
多年來，我壹直聲稱自己不造車，卻總被人懷疑壹只腳已經踏進了造車的圈子。其實我在造車上已經走了壹條與眾不同的路。
明確表示不造車的華為，除了底盤、輪胎、設計、座椅，已經具備了造車的全部能力。但華為依然強調賦能汽車而不重新造車，華為本身也正在成為國內汽車智能化的零部件供應商。
華為的價值集中在車載網絡、計算平臺和基礎軟件層，並提供開放性和工具鏈，降低了應用移植和開發的難度，使車企能夠高效開發智能汽車。
傳統巨頭博世的持續技術創新和本土合作
博世的展臺始終以白色為主色調，而展臺前類似小米透明電視的顯示屏，突出了科技感，也具有觸控功能。
博世展示了壹系列面向未來的電氣化、自動化和互聯交通的創新技術和尖端解決方案。
本次車展首次在國內展出了燃料電池堆、碳化矽芯片和智能駕駛艙。
“疫情不會中止汽車行業的轉型和變革。盡管轉型和嚴峻的市場環境帶來了巨大的挑戰，但博世將繼續在燃料電池技術、自動駕駛和汽車電子電氣架構等重要的業務增長領域進行投資和創新。”？博世集團董事會成員、汽車與智能交通技術事業部主席？斯特凡。哈爾頓？博士表示，“博世集團今年在電氣化、自動化和互聯交通方面的投資將保持高位，預計超過65，438+00？1億歐元。”
作為傳統零部件巨頭，博世給智家軍留下的印象是全面。
無論是混合動力還是電動汽車，博世都能提供全面的產品組合，包括電機、橋梁、電力電子控制器、車載充電和配電單元，以及48V？系統、制動和轉向系統等。
博世推出了最新的碳化矽功率器件。
與傳統的矽基產品相比，碳化矽實現了更高的開關頻率，同時保持了更低的能量損耗和更小的芯片面積，這使得電動汽車和混合動力汽車的功耗增加了高達？6%的續航裏程。
博世的碳化矽在今年的北京車展上首次展出，這也是它在全球的首次亮相。
此外，博世也在積極推動天然氣技術的不斷升級。第壹個國家第六個天然氣項目2019舉行？2008年實現量產，本土研發的大流量氣體噴嘴組件將於今年年底量產。
另壹方面，博世全面展開電氣化布局，涵蓋商用車和氫燃料電池的電氣化。
本次車展，博世展出了燃料電池電堆、電子空氣壓縮機、氫氣噴射器、氫氣循環泵等關鍵零部件，其中電堆首次在國內展出。
在智能網聯層面，博世將在2021？年初成立了全新的博世智能駕駛和控制部門，將為現有客戶和新客戶提供電子系統和必要的軟件。
該部門專註於開發面向未來的汽車電子和電氣架構，並協調車輛計算機、控制單元和傳感器。
三者的順暢互動，將實現完美的兼容，產生超強的協同效應，對未來的汽車發展起到決定性的作用。
為滿足車載信息集中處理和多操作系統集成的需求，博世在本次車展上推出的創新產品駕駛艙域控制器可以同時支持多個顯示屏，集成多種功能需求。
在過去十年的自動駕駛中，博世已經在自適應巡航、自動緊急制動、車道保持、自動泊車輔助、交通擁堵輔助、高速公路輔助等諸多駕駛輔助功能的大量本地應用中與本地主機廠合作。
今年，博世首款具備自動變道功能的高速公路輔助增強功能以及通過智能鑰匙或手機實現的遠程泊車技術已在中國市場量產。
2021?在，壹項由中國主導、全球合作研發、世界首創的全新高速公路輔助功能？阿達斯？商用車項目(車道保持功能)也將在中國投入量產。
在高度自動駕駛方面，展示了戴姆勒落地北京對應的場景應用。
同時，博世也在與廣汽研究院等本土主機廠商緊密合作。今年，博世會更進壹步嗎？EV？機器人充電與自動停車服務技術的結合，使電動汽車無需人工幹預，自動完成停車充電過程，大大提高了電動汽車充電樁的利用效率，從而解決了電動汽車的裏程焦慮。
所以博世優勢明顯，產品覆蓋面廣，多種產品間兼容性完美，自動駕駛相關技術基礎，R&D系統強大。
“博世將繼續堅持在中國‘紮根本土、服務本土’的長期發展戰略，加大本土創新和研發力度，結合軟硬件優勢，助力未來智能交通出行。”博世(中國)投資有限公司執行副總裁徐大全博士說。
對於博世中國，本地化的R&D也將增加，這將進壹步適應中國快速發展的智能汽車。
Horizon:計算能力超過特斯拉的自動駕駛芯片。
2019，地平線在車展推出中國首款汽車級AI芯片Journey 2，伴隨長安主力車型？UNI-T？2020年6月量產上市，成為全球首款國產車？AI？芯片。
今年地平線帶來了征途2的叠代產品——征途3國產芯片。
這款芯片不僅比征途2效率更高，性能更好，而且運算能力高達192？TOPS的Matrix自動駕駛計算平臺也比特斯拉的自動駕駛平臺具有更高的計算能力和更低的功耗。對於我們關心的很多應用場景，比如高級輔助駕駛、智能駕駛艙、自動泊車輔助、高級自動駕駛、眾包高精度地圖定位，完全不言而喻。
據悉，地平線的下壹代產品，更強大的征途5，也獲得了定點模式。征途5面向高級自動駕駛場景，可以達到96？TOPS的AI計算能力同時支持16個攝像頭，自動駕駛計算平臺由192-384？TOPS可以算力，支持L3-L4自動駕駛。
在追車科技與地平線達成戰略合作的同時，雙方將在智能停車產品研發領域開展深度合作，* * *探索開發市場領先的自動停車和低速自動駕駛產品，進壹步推動智能停車產品的量產進程。
基於地平線征途3由底盤科技打造的壹體化自動泊車和自主泊車服務系統的原型車也在2020北京車展亮相，雙方合作生產的產品將於2021年實現量產。
地平線不僅是壹家智能駕駛芯片公司，還擁有完整的智能數字駕駛艙解決方案，並且他們的產品已經走出國門，應用於合資企業和外資品牌。
這家可能明年上市的科技公司，是當之無愧的獨角獸。
在本屆車展中，華為、博世、地平線成為車展中為數不多的零部件參展商。雖然都是零部件供應商，但身份和規模都不壹樣。華為作為半導體科技巨頭，正在看到智能汽車的崛起趨勢，而博世是正在開始全方位智能化轉型的傳統零部件巨頭，地平線則代表著壹個不畏老虎的挑戰者形象。
但它們也有相同的地方，比如在自動駕駛領域的競速，比如更加重視新能源汽車的發展。
但從速度上來說，很明顯國產零部件品牌的崛起速度更快，短時間內在新機遇中快速成長，從戰略上來說比傳統零部件品牌更激進，而博世這樣的傳統巨頭則采用了更穩妥的產品叠代方式。
智加君盤點了這三家科技公司的技術和策略，無意評判優劣，但可以肯定的是，中國本土供應商的崛起是中國汽車行業最值得關註的事件。
而他們的出現也讓行業有了更多的聲音，更多的競爭，這對於汽車行業的發展來說是極其幸運的。
這壹年，軟件定義汽車在全行業得到了深入的討論。軟件、芯片、動力電池、儲能技術，直接是汽車行業的高頻詞。
發動機和變速箱好像再也擡不起來了。
從智家軍的長遠來看，燃油發動機具有長遠而強大的生命力。
然而，電動智能汽車的勢頭正在上升，已經成為不可阻擋的趨勢。
好在中國本土科技企業的成長速度支撐了中國汽車四化的步伐。中國巨大的汽車市場為新技術、新概念的應用提供了廣闊的土壤。
這種優勢是任何國外市場都達不到的。
因此，我們對中國未來的汽車市場充滿信心，同樣對中國未來的汽車工業充滿信心。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。