作者何琦
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智能汽車已經成為全球汽車產業發展的戰略方向。
近日，國家發改委、工信部、交通運輸部等11國家部委聯合發布《關於印發智能汽車創新發展戰略的通知》(以下簡稱戰略)。為加快智能汽車創新發展，戰略明確提出，到2025年，我國將規範智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法律法規等。
《戰略》提出，要實現有條件自動駕駛智能汽車的規模化生產，實現特定環境下高度自動駕駛智能汽車的市場化應用。智慧城市智能交通系統及相關設施建設取得積極進展，車載無線通信網絡(LTE-V2X？等等。)實現區域覆蓋。新壹代車載無線通信網絡(5G-V2X)在部分城市和高速公路逐步實施？應用，高精度時空基準服務網絡實現全覆蓋。
高新興高級副總裁，戰略與；品牌總經理吳東升對億歐汽車表示，該戰略整體上是國家層面的智能汽車產業強國，將對產業起到顯著的引導和拉動作用，必將加速智能網聯產業的大發展。同時，也合理地看到，在產業化過程中，上下遊企業仍需通力合作，積極探索創新商業模式、數據開放標準和跨行業融合。
在吳東升看來，此次發布的《戰略》與之前的征求意見稿存在明顯差異。壹是定性而非定量；第二，不是“為智能汽車的創新發展開創壹條新路”，而是要“以推動產業融合為途徑”，即多產業融合發展。
該戰略將構建跨界融合智能汽車產業生態系統系列的主要任務之壹做了:整合優勢資源，組建產業財團和聯盟。鼓勵整車企業逐步成為智能汽車產品提供商，鼓勵零部件企業逐步成為智能汽車關鍵系統集成提供商。鼓勵人工智能、互聯網等企業發展成為自動駕駛系統解決方案龍頭企業，鼓勵信息通信等企業發展成為智能汽車數據服務提供商和無線通信網絡運營商，鼓勵交通基礎設施相關企業發展成為智慧城市交通系統解決方案提供商。
“拿到戰略正式版的第壹印象就是國家十壹部委的紅章。”洪松智能副總經理李林坦言，壹方面，看到國家多個相關部委對智能汽車發展持積極態度是積極的，但同時也要看到，智能汽車行業多頭管理的問題依然突出，不僅是“九龍治水”。
戰略的征求意見稿是2018年3月發布的，正式版發布用了兩年時間。對比征求意見稿，可以看到很多方面都做了調整。李林說，“組織實施也從‘成立智能汽車創新發展領導小組’轉變為‘充分發揮制造強國建設領導小組車聯網發展專委會等工作機制作用’。我相信蓋這十壹個紅章也是很重要的。
李林告訴億歐汽車，上海國際汽車城和上海智能網聯汽車創新中心(上海洪松智能汽車科技有限公司)很早就跟進戰略的研究和制定，提前做好布局，重點建設六大體系。在前期封閉測試區域和開放道路測試環境建設的基礎上，構建了上海智能網聯汽車道路測試數據采集和運行監控平臺、智能網聯汽車信息安全風險監控平臺、智能網聯汽車模擬測試平臺等完整的配套環境，聯合雲控等創新企業在汽車城建設國家級雲控示範區，全面支撐智能汽車產業發展和戰略實施。
2019，10年6月，國內首次進行“跨芯片模塊、跨終端、跨車輛、跨安全平臺”的C-V2X應用測試。* * *有壹汽、SAIC、東風、寶馬、奧迪等20多家中外整車廠商，高辛、華為、中興、大唐、中汽智聯等30多家芯片模組廠商、終端設備供應商、安全廠商、位置服務商。行業協同發展在智能網聯汽車行業已經達成初步認識。
隨著《戰略》的出臺，與智能汽車產業鏈相關的企業又迎來了發展機遇。盛駿車聯首席技術官陳遠認為，智能網聯是壹個龐大的產業，需要依靠上下遊所有企業的分工合作，依靠各個領域的專家整合成壹個完整的解決方案。盛駿車聯作為盛駿電子旗下盛駿車聯事業部的運營實體，是車載終端領域的資源整合者。“該戰略再次為中國標準智能汽車的發展指明了方向。”
目前，汽車已經成為繼智能手機之後的又壹個互聯網智能終端。汽車產業的智能化、網聯化、電氣化變革將帶動產業鏈重塑，“軟件定義汽車”時代正在到來。
在保障措施方面，政府將加強產業投資引導，鼓勵社會資本聚焦智能汽車關鍵技術研發，支持國內外企業加強產業合作，共同開展基礎研究、技術開發和市場化應用。
此外，道路交通自動駕駛發展的政策也將落地。戰略中提到，將研究制定相關管理標準和規則，出臺促進道路交通自動駕駛發展的政策，引導企業規範有序參與智能汽車發展。同時，利用各種資助渠道，支持智慧汽車、智能交通、智慧城市重大基礎設施項目關鍵技術的研發和產業化。
在加強稅收金融政策引導方面，符合條件的企業按現行稅收政策享受企業所得稅稅前扣除，落實中小企業和初創企業財稅優惠政策。運用融資租賃等政策工具，重點支持新業態、新模式發展。
編輯:郝
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