在地方政府和民間資本再次迎來參與航空客運市場競爭的機會，“地方航空”大潮再起之際，河北省政府正力推旗下以煤炭為主的冀中能源集團有限公司(以下簡稱“冀中能源集團”)轉賣投資近4年的河北航空。
《第壹財經日報》記者昨日了解到，河北省國有企業冀中能源集團投資的“地方航空公司”河北航空可能被廈航收編。目前廈航正在與河北航空的股東進行股權收購談判，談判已經進行了多月。
河北航空連年虧損。
2010冀中能源集團通過參與原東北航空公司重組首次進入航空業。當年6月29日，河北航空正式掛牌，由冀中能源集團全資控股的河北航空投資集團有限公司(以下簡稱“河北航空投資”)控股，四川航空集團公司和沈陽鐘瑞公司參股。公司運營基地為石家莊正定國際機場，主要從事航空客、貨、郵運輸業務，以及通用航空業務和航空運輸相關業務。
據《第壹財經日報》記者了解，之所以要參與投資河北航空，主要是受河北省發展航空的決心的驅動和引領。在此之前，河北省沒有壹家地方航空公司，省內商務和旅遊旅客數量不小。由於缺乏自主運輸能力，以及河北省特殊的地理位置和便捷的陸路交通，全年流向北京、天津、河南、天津機場的客流接近75萬人次。
2010很多地方政府都通過旗下的國有公司成立了自己的航空公司，河北省自然選擇了省內最大的國有煤炭龍頭企業冀中能源集團進行投資，雖然此前並未涉足航空業。
當時，河北航空也制定了雄心勃勃的計劃。比如，到2015年，計劃實現營業收入10億元以上，進入國內前十大航空公司，到“十二五”末達到20架以上。
但是運營航空公司並不容易，飛行、銷售、采購等各個環節都需要專業人才。起初，川航主要負責河北航空的運營。後來廈航也派了壹些專業人員，但大部分管理人員都是冀中能源派駐的，對航空並不了解。
“航空是壹個非常專業的行業。如果不知道怎麽做，短時間內很難盈利。雖然河北省政府和石家莊機場最初給了河北航空很大的支持，甚至部分航班還會有補貼。但在河北本地市場，有老牌航空公司、東航河北分公司、廉價航空春秋航空，新成立的河北航空沒有競爭優勢。”壹位航空業內人士對本報記者指出。
記者獲得的河北航空內部統計數據也顯示，該公司成立三年來壹直處於虧損狀態。2011和2012年分別虧損約2億元和近5億元，2013年再次虧損超過3億元。
與此同時，河北航空的大股東冀中能源集團也因為煤炭市場的大幅下跌而“獨善其身”，其醫藥、航空、化工三大業務自重組以來並未貢獻多少利潤。根據冀中能源(000937)發布的2013業績快報。SZ)，受煤炭市場低迷影響，公司歸屬於上市公司股東的凈利潤為11.84億元，同比下降47.39%。2014第壹季度歸屬於母公司股東的凈利潤較去年同期下降85.47%。
廈航的雄心
“中國商用飛機有限責任公司原董事長張是河北省省長。他熟悉航空行業，明白航空運營和保障的不易，需要專業的人員管理。這也是冀中能源集團要轉讓河北航空的另壹個原因。”據上述知情人士透露，當初公司曾與已經占據河北市場份額第壹的春秋航空洽談過轉讓事宜。但由於機型和商業模式的不同，春秋航空最終沒有考慮接手河北航空。
此後，河北開始主動聯系廈航。從今年春節前後開始，廈航介入收購河北航空的談判。其實早在2010，10，河北航空就已經從廈門航空租賃了三架波音737客機。兩個月後，廈航也通過增資擴股引入河北航空投資作為股東。後者出資146億元，占15%的股份，該股份轉讓給上市公司。廈航的原股東南航股份由60%減持至565，438+0%，廈門建發股份也由40%稀釋至34%。
廈航是壹家本地航空公司，總部設在廈門。目前其機隊規模已超過100架，且全部為波音飛機。該公司也是中國唯壹壹家連續盈利27年的航空公司。其精細化管理和成本控制壹直為業界所稱道。壹些新成立的航空公司也派團隊到廈航交流，甚至廈航還選派了經驗豐富的管理骨幹，幫助公司建立飛行安全管理和運營管理的相關制度和規定。
“此前，廈航的主要勢力範圍是福建始發航線，相繼在福州、杭州、天津、南昌開設了分公司。引入外部資本的原因是為了加快引進飛機，向全國乃至國際市場擴張。今年3月，該公司剛剛獲準設立北京分公司和湖南分公司，從而獲得了進入hub市場的機會。但要獲得優質的北京航權並不容易，距離北京較近的河北市場競爭也是如此。廈航如何利用好河北航空，還有待觀察。