據《天空》調查，8月20日，聯合燃料電池系統研發(北京)有限公司在北京正式成立。合資公司註冊資本為654.38+0.673億日元(約合人民幣654.38+0億元)，經營期限至2030年8月。該公司由6家公司共同出資成立，其中豐田汽車公司作為大股東出資65%，易華通65438。
據介紹，該公司的主要業務是在中國開展商用車燃料電池系統的研發，可以為建設清潔環保的移動出行社會做出貢獻。將開展“FC電堆組裝技術”、“FC系統控制技術”、“整車安裝技術”等壹系列技術研發工作，通過咨詢和產品規劃滿足中國市場的需求。大幅縮短從開發到產品化的時間，加速FCEV在中國商用車市場的普及。合資公司將努力開發產品力更優越、成本更低、在功率、能耗和耐久性方面具有更強競爭力的燃料電池系統及其主要部件，這也是普及FCEV不可或缺的壹部分。
為什麽是豐田？
在大多數人的印象中，新能源汽車似乎就是充電的純電動汽車，或者充電加油的插電式混合動力汽車。其實還有壹種新能源車，用的是電，但不需要充電，而是加了氫。這種車叫氫燃料電池車，豐田率先量產氫燃料電池動力。
1996年，豐田推出了第壹款燃料電池概念車FCHV-1，這是壹款由RAV4改裝的FCEV，采用10KW的PEMFC和金屬儲氫裝置，又稱EVS13。該車續航裏程已達250公裏。
1997年，豐田立即推出了第二款燃料電池車型——FCHV-2。該車還由RAV4改裝而成，配備25KW PEMFC，使用甲醇重整燃料電池，使其續航裏程達到500KM。
2001年3月，豐田推出第三款燃料電池車型FCHV-3。這款車使用功率高達90KW的PEMFC，仍然使用金屬儲氫裝置。此外，豐田在FCHV-3上使用了鎳氫電池作為輔助電池系統，這種設計是基於普銳斯的動力系統。
2001年6月，豐田推出了其改良版FCHV-4。這款車最大的特點就是使用高壓儲氫罐儲存氫氣。* * *采用4個25MPa的高壓儲氣罐，每個容積34L，使FCHV的儲氫系統重量減輕了250KG，達到了100KG的水平。由於當時的低氣壓，FCHV的續航裏程減少到了250公裏。
2002年，豐田在FCHV-4上推出了壹款改進的FCHV，獲得了日本政府的認證，開始在日本和美國小規模銷售。並且在2005年，豐田的FCHV獲得了日本政府的型式認證(type？認證).
2008年，豐田推出了FCHV-adv，仍然是漢蘭達的平臺改裝的，使用四個70MPa的儲氫罐，行駛裏程760公裏。
2015，大家熟悉的豐田Mirai未來組合上市了。10 10月21日，豐田Mirai未來組合開始在加州銷售和交付。2019年，豐田Mirai未來組合在全球的推廣量約為10000輛。
另外，豐田的5？000?多項專利居世界首位，其專利基本覆蓋了從氫氣制造生產到氫能汽車的整車設備，具備了市場化的全部條件，將進壹步推動氫能燃料電池汽車產業的產業化。
中國的優勢
自2065438+2009氫能首次寫入政府工作報告以來，我國氫能發展進入加速階段。今年4月，財政部公布了四部委《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，提出用4年左右時間建立氫能和燃料電池汽車產業鏈，在關鍵核心技術上取得突破，形成合理布局、協調發展的良好局面。不過，有消息稱，氫能“以獎代補”政策正在緊鑼密鼓進行中，即將發布。
事實上，早在2017，10，豐田就已經在江蘇常熟建設了壹座測試加氫站——TMEC常熟加氫站，以探索氫燃料汽車引入中國的可能性。
2019年，豐田先後與BAIC福田、壹汽、蘇州金龍等中國企業達成燃料電池技術合作。
2065438+2009年9月，豐田先後與合資夥伴廣汽、壹汽達成戰略合作，包括氫燃料電池技術合作。
此外，根據計劃，豐田將從今年開始大規模生產氫燃料電池，其全球產能預計今年將增至3萬輛，2025年增至20萬輛。六家公司共同成立，無疑是豐田加速在華新能源戰略的重要壹步。
總結:
多年來，豐田積累了大量的氫能源，在技術上處於領先地位。從股比來看，豐田在合資公司中也占據主導地位。聯合燃料電池系統R&D(北京)有限公司的成立無疑將促進這些企業在燃料電池領域的交流與合作，並將進壹步推動燃料電池汽車在中國的發展。但是，中國的汽車企業不要忘記及時制定自己的燃料電池汽車發展戰略，中國的氫燃料汽車還有很長的路要走。
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