近日，江淮汽車更名壹事有了新進展:65438年2月2日，江淮汽車官方宣布，江淮大眾汽車有限公司正式更名為大眾汽車(安徽)有限公司。
最後，塵埃落定，JAC還是JAC。
江淮大眾汽車有限公司成立於2065438+2007年2月22日65438+2007。江淮汽車和大眾汽車各持股50%。
今年上半年，大眾增資至75%，獲得絕對控制權。江淮汽車在江淮大眾項目中的持股比例從50%降至25%。
同時，大眾也成為江淮汽車控股股東姜奇控股的股東，持有50%的股份。
大眾對姜奇控股的投資和江淮大眾的增資分別為23.83億元和654.38+0.609億元。其中江淮大眾，即大眾汽車(安徽)首期增資8300萬元。
從近幾年的銷量情況來看，大眾雖然已經超越豐田，成為全球銷量最高的車企。但大眾和豐田相比，有兩個缺點:壹是單車利潤低，二是對國內市場依賴嚴重。
但是沒有辦法。從全球範圍來看，尤其是在美國、加拿大和東南亞，大眾的銷量遠不及豐田。
因此，大眾必須深耕國內市場，才能穩固全球銷量冠軍的地位。即使南北大眾年銷量超過400萬輛，妳也需要為大眾找第三個合作夥伴，即江淮汽車。
大眾汽車(安徽)有限公司成立後，大眾不僅承諾授予江淮大眾4~5純電動汽車品牌產品，還優先在江淮大眾生產大眾的B、C插電式混動和燃油版車型。產能方面，預計2025年實現20-25萬輛的產能。營收目標300億元。
試想壹下，如果江淮大眾不更名為大眾汽車(安徽)有限公司，或者如果江淮汽車與大眾汽車的股份比例為50%，大眾汽車是否會向江淮大眾投入更多的車型？
妳可以肯定的回答:不會！
對JAC來說，雖然表面上，大眾對JAC大眾的項目有絕對的控制權。但借助大眾的品牌影響力，江淮汽車壹旦後期銷量上升，自然會獲得不少好處。
再者，JAC此舉也是無奈之舉。如果是壹汽或者SAIC，大眾不會這麽強。
唯壹讓我擔心的是，如果把握不好，在江淮大眾這個項目上，江淮汽車也有可能成為大眾的主機廠。
所以我要說，JAC大眾的更名對JAC來說是壹把雙刃劍。
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