在沃斯堡的“大眾城”，第壹批“甲殼蟲”問世，但只生產了630輛，並且因為二戰而停產。二戰後，大眾被劃歸西德政府，汽車生產逐漸恢復。由於價格低廉，甲殼蟲很快在德國和歐洲流行起來。1955年，甲殼蟲出口到100多個國家。甲殼蟲在1981停產時，已經生產了2000萬輛，打破了福特t型車的世界紀錄，隨著“甲殼蟲”的流行，大眾也成長為壹個強大的世界汽車生產集團，在西班牙、墨西哥等多個國家建立了汽車生產工廠和銷售公司。
繼“甲殼蟲”之後，大眾在1980年實現了四輪連續驅動水上巴士的量產，並在20世紀80年代推出了世界上最暢銷的高爾夫車，從而成為歐洲最大的汽車制造商。
大眾汽車總部遷至柏林，仍在沃思堡，員工26.5萬人。全球有13家生產子公司，7家海外銷售公司，23家其他公司。國內子公司主要是大眾和奧迪，國外公司有西班牙、墨西哥、斯柯達、桑塔納、帕薩特、科拉多、奧迪、奧迪科布。整個汽車集團的產銷量在右邊是300萬輛。
在德國，最早提到大眾(人民大眾的車)要追溯到1904。當時，汽車工程師普遍認為，汽車工業的未來在於有效地大規模生產經濟型小型汽車。美國的快速發展似乎說明了這壹趨勢，因為有壹個對汽車需求量很大的市場。但關於壹輛普通人用的車的爭論(由美國車型引起)夾雜著壹些質疑，因為在德國，汽車完全被視為奢侈品。同時，昂貴而復雜的維修技術是汽車普及的障礙。
第壹輛大眾化的汽車出現在1908年的大西洋彼岸，大量的購買需求和新的生產技術為美國社會的機動化鋪平了道路。福特汽車公司生產T型車，由亨利·福特設計，流水線生產，很快成為歐洲汽車制造商的理性量產標準。“錫利茲”於1927年在底特律完成生產時，其總產量為15，007，033輛。
在亨利·福特的影響下，大眾汽車的理念成為魏瑪共和國汽車廣告的主要理念，加速了設計師們實現自己理念的步伐。有趣的是，18歲的匈牙利技術生Bela Bareny(後來與霍克、布加迪、保時捷和諾德霍夫壹起進入“汽車名人堂”)在1925提交了他的“大眾汽車底盤設計”。雖然摩托車為德國的機動化奠定了基礎，但汽車制造商對大眾汽車設計的貢獻是不可否認的。考慮到汽車的高稅收和汽油的價格，他們努力開發小型發動機的經濟型汽車。
當時大眾還不是壹個品牌，而是壹個品類，在20世紀30年代柏林國際車展上亮相時就吸引了大多數人的目光。1934年，寶馬、奔馳、歐寶、福特、Ejdero、Hanomag等公司都展出了自己適合量產的低耗車型，這些車也作為大眾車型展示給有興趣的人。當德國國家社會主義建立他們的政權時，大眾的技術概念已經比較成熟，“大眾”這個詞經常出現在人們的話語中。
1934年6月22日，德國汽車工業協會(RDA)委托費迪南德·保時捷設計壹款大眾汽車。然而，RDA的公司並不相信價格被限制在990馬克，這是希特勒的命令。當時，外幣和原材料的短缺加劇了他們的疑慮，他們甚至對生產大眾汽車的德國工廠的生存能力表示懷疑。如何獲得整個項目的資金仍然是個問題。
德國工會出現在1937，他們為了改善他們自由組織“通過快樂獲得力量”的形象，為國家社會主義承擔了這個著名的工程。1937年5月28日，聯盟成立有限公司，為大眾在德國生產做準備。本公司於1938年9月6日更名為大眾汽車公司，並於同年6月3日10進行了商業登記。保時捷設計的汽車被希特勒稱為KdF-Wagen或“通過快樂的模型獲得力量”。
在大量廣告活動的支持下，8月1938，12日，德國工會推出了KdF-Wagen車型的個人儲蓄系統。具體方式是，個人通過每周支付最低金額，很快就會擁有壹輛大眾汽車。但人們的購買需求太低，無法滿足計劃的生產數量。對於普通工人來說，壹輛大眾汽車遠遠超出了他們的購買力。
1938年初，大眾工廠開始投產。這個工廠是壹個設備齊全的汽車工廠，管理整個生產和銷售過程。它的規模、基本技術設備和內部生產都在底特律的“長路河”工廠展出，該工廠被認為是當時世界上最先進的汽車工廠。勞動力和原材料的短缺延緩了車輛的生產，因此位於不倫瑞克的Vorwerk工廠(衛星工廠)的產量迅速增加。按照德國工會的計劃，這個衛星工廠是大眾工廠骨幹工人接受培訓的地方。6月1938至10月65438在實訓車間進行實習實訓。6月底1938，未完工的工廠生產了部分模具等工具。
二戰爆發後，大眾工廠逐漸轉為生產武器。在德國空軍的訂單下，該工廠修復了Ju 88，並向飛機制造業提供了油箱、機翼和其他產品。軍隊摩托化後，工廠又建立了壹條生產線，連續生產軍用客車和水上車輛。到1942，大眾實際上壟斷了德國的客車生產。
作為國家社會主義戰爭經濟的壹部分，從1940年夏天開始，大眾用強迫勞動來滿足武器生產的勞動力需求，後來又從集中營和戰犯那裏獲得勞動力。戰爭期間，該工廠總共雇傭了約2萬名強制勞工。1944年，大眾工廠三分之二以上的工人是外國人。直到納粹政權結束，大眾才能夠生產出真正計劃生產的產品，開始生產民用汽車。