哪裏可以用「特殊鋼」？

特殊鋼是國民經濟大部分行業使用的最重要的鋼材，如機械、汽車、軍工、化工、家電、船舶、交通、鐵路和新興產業等。中國特鋼工業承擔著國防軍工、高新技術產業和機械、汽車等重點行業所需的特鋼產品。\x0d\世界主要特殊鋼生產國有日本、德國、瑞典、美國、法國、意大利、西班牙、韓國等。，占全球特鋼出口市場的90%以上。\x0d\我國特殊鋼產業最初是為支撐國防、軍工、航空航天而建，近十年來產量隨著汽車工業的增長而迅速發展。2010年特鋼年產量3400萬噸，約占全球15-20%。\x0d\目前全國主要特鋼企業(特鋼協會會員)有32家，承擔了全國60%以上的特鋼生產任務，其余由大型鋼企聯合普特和大量小型民營企業完成，分布在華東、東北、華中等經濟活躍或工業基礎雄厚的地區。龍頭企業:包括東北特鋼、中信特鋼、石鋼、寶鋼特鋼、淮鋼；專業化企業:TISCO(不銹鋼)、WISCO(合金鋼板)、吊頂管(鋼管)。國內特鋼企業的產品中，29%為非特鋼產品(普碳鋼)，特鋼產品比例僅為30%，其余41%產品為優鋼。《鋼鐵工業“十二五”規劃(草案)》明確的特鋼重點方向是:高速鐵路、城市軌道交通、海洋工程和海洋石油開采、大型及特種性能船舶和船舶、節能環保汽車。重點發展高速鐵路用鋼、高強度汽車用鋼、高級動力用鋼、工具鋼、特種重型鍛造材料等重點鋼鐵產品，研發火電和核電用特厚鋼板、高壓鍋爐管和25萬VA以上變壓器用高磁感低鐵損取向矽鋼，\x0d\鋼是汽車最主要的材料，占車身重量的70%以上，其中特殊鋼占60%以上。安全和輕量化是汽車發展的兩大永恒主題，對鋼材的強度、韌性、純凈度、穩定性和抗疲勞性提出了很高的要求，而優質特殊鋼正好滿足了這些要求，因此得到了廣泛的應用。我國生產的汽車專用鋼還不能完全滿足汽車工業發展的需要，未來進口替代空間很大。目前國內企業可以提供發動機、變速箱、轉向器等汽車總成的通用材料，但部分鋼種性能不穩定，如軸承鋼純凈度和碳化物均勻性較差；發動機曲軸鋼和齒輪鋼、轎車和卡車的部分棒線材、汽車發動機的氣門鋼、冷鐓鋼和壹些高強度標準件的易切削鋼仍需進口。\x0d\目前我國許多大型成套設備的制造水平已達到世界壹流，但關鍵配套件(軸承、齒輪、模具、彈簧、鏈條、液壓件、氣動元件、密封件、緊固件等。)都嚴重依賴進口，而且國產化程度很低，零部件的問題本質上是材料問題。實現零部件自主化將是十二五機械行業轉型升級的關鍵，相關材料的開發力度將會加強，這將極大利好特鋼行業。以下旨在說明各種特殊鋼種的應用。\x0d\彈簧鋼:要求疲勞性能高。\x0d\彈簧鋼主要用於懸掛彈簧、氣門彈簧、穩定器支撐彈簧和變速箱。\x0d\板簧。鋼板彈簧主要用於重型車輛的懸掛。由於對輕便性、舒適性和可靠性的要求，鋼板彈簧的淬透性、工作應力和疲勞壽命都受到了挑戰。壹汽的主要鋼鐵原料為60Si2MnA、55CrMnA、50CrVA。此外，我們還自主開發了壹些材料，如50CrMnSiVNb和50CrMnMoVNb。隨著重型汽車的發展，鋼板彈簧的載荷要求逐漸提高。彈簧片的厚度從13 mm增加到24mm，甚至增加到50mm，因此需要良好的淬透性。在這方面，壹汽開發了壹些新材料，包括50CrMnVA、FAS3550等，為鋼板彈簧輕量化做出了很大貢獻。\x0d\螺旋彈簧。螺旋彈簧廣泛應用於轎車和越野車，要求具有良好的抗疲勞性能和抗彈性衰減性能。螺旋彈簧的材料主要是矽鉻系列鋼，通常需要熱定型。壹汽的螺旋彈簧材質很多，有60Si2MnA，50CrVA，50CrMnVA，50CrMnSiVNb，50CrMnMoVNb。作為安定面和變速箱的支撐彈簧，材料有油淬回火彈簧鋼絲、低碳鋼絲、55CrSi等。大部分是日韓公司生產的，中國的材料達不到性能要求。\x0d\扭桿彈簧。扭桿彈簧用於壹些輕型車的懸架系統，主要要求抗疲勞性能好。扭桿彈簧熱處理溫度不同的材料有兩種，壹種是感應淬火碳鋼45鋼和40Cr鋼；另壹種彈簧鋼需要調質，如60Si2MnA、50CrMnVA、50CrMnMoVNb、45CrNiMoVA。\x0d\穩定桿。穩定桿是轉彎時保持車身穩定的裝置，形狀通常比較復雜。穩定器分為空心和實心。空心穩定器可以減輕30%~40%的重量，已經在重型車輛上使用。空心穩定器的典型材料為30CrMoA、35CrMoA和35Mn2。而普通材料如60Si2MnA、40CrMnVA、55CrMnA和55CrSiA用於實心穩定桿。\x0d\軸承鋼:常被稱為“鋼中之王”\x0d\目前世界上使用的軸承鋼主要有五種，分別是高碳鉻軸承鋼、滲碳軸承鋼、不銹鋼軸承鋼、高溫軸承鋼和中碳軸承鋼。軸承鋼因其綜合質量要求高，常被稱為“鋼中之王”。除了做滾珠，軸承套圈等。它有時被用來制造工具，如模具、量具、絲錐等。\x0d\江陰興澄特鋼、東北特鋼、大冶特鋼、寶特是軸承鋼的主要產地。主要出口東南亞和歐洲。\x0d\矽鋼:機械性能是關鍵\x0d\矽鋼作為壹種導磁材料，在驅動電機方面起到了很大的作用。其重量占驅動電機總重量的壹半以上，成本占總成本的40%。整個電驅動電機由矽鋼的電磁性能決定，而驅動電機的穩定性深受矽鋼機械性能的影響。\x0d\汽車使用的驅動電機與其他驅動電機相比有其自身的特點。首先，汽車的驅動電機需要高頻。在其他行業，驅動電機的頻率通常為60~120Hz，而在汽車行業，驅動電機的頻率為1000Hz。其次，由於頻率高，汽車驅動電機要在200℃左右的高溫下工作，會影響材料的性能。最後，高工作頻率和高轉速(約12000RPM)決定了汽車電機必須具有良好的機械性能和疲勞性能。\x0d\世界上三分之二的矽鋼產自中國，最先進的產品由新日鐵生產。近年來，中國已成為最大的矽鋼供應國。而沒有標準的材料和檢測技術，成為壹汽乃至整個行業研發的障礙。\x0d\我們認為應該關註電機的特性，比如矽鋼的磁性、厚度、永磁特性等。其次要解決電機制造中的問題，包括矽鋼的成型性、焊接性、熱處理等。最後，在電機的應用方案中，矽鋼的機械性能(尤其是抗疲勞性能)、物理參數、絕緣層等還需要進壹步探討。到目前為止，壹汽已經建立了壹些矽鋼的標準和檢測技術，並不斷從事矽鋼的開發、應用和檢測技術的研究。\x0d\同時，我們要共同努力解決以下問題。首先，鋼鐵企業生產汽車用電機矽鋼應具有較高的經濟性、可靠性和環保性。其次，要制定矽鋼高溫高頻性能測試方法和標準。第三，希望鋼鐵企業能夠享受到設計的汽車電機的數據，或者合作研究。\x0d\非調質鋼:高強度、高韌性\ x0d \ 2000年後，壹汽與東北特鋼集團有限公司合作，開發了斷裂分離式連桿FAS2271和FAS2237、前軸鋼FAS2225、曲軸FAS2239和低成本非調質鋼FAS2241。壹汽也做了前軸的FAS2340方案。\x0d\非調質鋼的發展趨勢是提高強度和塑性。因此，在研究和推廣過程中，要註意以下幾點:首先，非調質鋼的應用對汽車行業和鋼鐵企業都是有利的，雙方應共同開發和推廣這壹產品。其次，我們認為應重點發展高強度、高韌性的非調質鋼。第三，應不斷提高非調質鋼的標準。最後，要繼續研究低成本的非調質鋼。\x0d\ Bolts:汽車行業大量使用螺栓\x0d\如今，汽車行業是螺栓最大的消費市場，其需求量占螺栓總銷量的23.2%。中國螺栓產量約占世界的25%，其中40%用於出口。中國已成為最大的螺栓生產國和出口國。據統計，壹輛凈重50公斤的轎車或輕型車輛上大約有4000個螺栓，而壹輛重量為90公斤的中型或重型車輛上大約有7500個螺栓，其中4/5是高強度螺栓。螺栓的成本占壹輛車的2.5%~3%，占零件總數的40%。\x0d\壹汽大部分螺栓都是吉林某緊固件公司提供的，他們使用的材料都有壹定的標準。例如，12.9級螺栓采用ML42CrMo(SCM440)鋼，10.9級螺栓采用ML35CrMoZ(SCM435)鋼，8.8級螺栓采用ML40Cr鋼。螺栓用高強度材料的壹個例子是中國標準中的ML35CrMo(GB/T6478-2001)，國際標準中稱為34CrMo(ISO863.1)。此外，德國的KAMAX公司和日本的AoyomaSeisakusho公司也同時生產這種材料。作為發動機零件的高強度螺栓材料通常是進口的，德國進口的型號通常是27MnB4、23MnB4、32CrB4、32CrMo4(DINEN10263-4)。日本進口的型號通常為SCM435和SCM440(JISG4053)，材質主要為10.9級螺栓硼鋼。\ x0d \ 2000年以後，汽車、機械行業對高耐壓、輕量化的需求推動了螺栓強度的提高。12.9級螺栓的應用在世界許多國家得到了廣泛的研究和解決。壹汽通過實際使用中遇到的問題，對鋼材供應商提出了壹些建議。首先，螺栓鋼的質量和可靠性有待提高。降低硫和磷的含量來提高鋼的純凈度，可以提高鋼的延展性，進而提高螺栓的可靠性和工作壽命。其次，鋼鐵企業應加強產品質量的提高，開發耐高溫螺栓。\x0d\齒輪鋼:測試標準不斷建立\x0d\在壹汽，齒輪鋼主要用於發動機、變速箱和車軸。壹汽之前用的是蘇聯研發的Cr-Mn-Ti系列齒輪鋼。90年代引進技術後，自主開發了壹些新鋼種，包括錳鉻系鋼、鉻鉬系鋼、鉻鎳鉬系鋼等。隨著齒輪鋼和齒輪加工設備的不斷改進，壹汽的齒輪鋼已經達到ISO標準中的ME強度等級。目前壹汽有22個齒輪鋼標準，其中7個通常用於卡車，分別是20CrMnTiH、20CrMoH、22CrMoH、20CrNiMoH、SAE8620H、FAS3220H和FAS3420H。在開發齒輪鋼的過程中，必須進行大量的實驗材料性能試驗，其中包括繪制CCT曲線和TTT曲線、旋轉彎曲疲勞試驗、彎曲疲勞試驗、熱處理後接觸疲勞試驗、變形試驗和基本特性試驗等6項試驗。齒輪鋼的質量應由鋼供應商嚴格控制，包括硬化能力和帶狀組織。壹汽希望與鋼鐵企業合作制定齒輪鋼的帶結構標準。\x0d\碳素結構鋼:具有良好的力學性能和加工性能的碳素結構鋼\x0d\簡稱碳素結構鋼。具體來說，它的碳含量小於0.08%。與普通碳鋼相比，質量更好，化學成分和力學性能要求嚴格，磷、硫等雜質含量低的優質碳素結構鋼。\x0d\碳鋼的種類根據錳含量的不同可分為兩組:正常錳含量(0.25%-0.80%)和較高錳含量(0.70%-1.20%)，後者具有較好的力學性能和加工性能。碳鋼的種類根據含碳量的不同分為三類:低碳鋼、中碳鋼和高碳鋼。\x0d\碳粘鋼用於各種機械結構件、金屬制品和工具，也用於建造工廠、橋梁、鍋爐、船舶等。碳鋼的牌號用數字表示，數字小，含碳量低。低碳鋼，包括碳結合鋼，具有良好的塑性和韌性，常經過表面熱處理，制造出表面堅硬耐磨，中心誠意好的零件。低碳鋼的用途是軋制薄板和深沖產品。中碳鋼，包括碳鋼，有以下品牌:15#碳鋼，20#碳鋼，35#碳鋼，45#碳鋼等。調質熱處理後具有適中的性能和較高的綜合力學性能。碳鋼的用途是制造尺寸較小的調質零件，包括拉桿、軸套、齒輪、活塞銷、緊固件等。高碳鋼，包括碳鋼，具有較高的強度和硬度，品牌有:50#碳鋼、55#碳鋼、60#碳鋼、75#碳鋼等。高碳鋼的用途是制造彈簧和要求耐磨的零件。碳結鋼淬透性差，不適合制造性能要求高、截面尺寸大或形狀復雜的零件。\x0d\碳鋼是鋼材綜合分類中常見的碳素結構鋼(包括(a)q 195；(b) Q215(A、B)；(c) Q235(A、B、C)；Q255(A、B)；(e) Q275，這也是按用途分類的建築和工程用鋼中常見的碳素結構鋼。