據媒體報道，青島五道口新能源汽車產業基金企業(有限合夥)正在尋求60億元的融資重組。為奇瑞付出近百億後，後續資金將被切斷。
背後的原因是，很多意見指出，青島即墨國資作為出資方，在償還部分資金後不願意繼續投資，而青島五道口基金管理人作為投資渠道，卻無力解決後續6543.8億余元的資金問題。
對此，青島五道口率先否認，稱收購資金已全額支付；去年底，代表新股東方出任奇瑞副董事長的周建民在沈寂多時後回應稱沒有再融資，混改進展順利；另壹方面，以尹同躍為首的“老奇瑞人”在這場風暴中相當沈默。
這是奇瑞年內第三次混改“出世改”。值得關註的是，根據去年底的增資擴股公告，青島五道口將認購奇瑞控股30.99%股份和奇瑞汽車18.55438+0%股份。然而，在青島五道口聲稱收購資金已還清的背後，時代財經查閱天眼查數據得知，青島五道口雖然成為大股東，持股比例為46.77%，但並不直接持有奇瑞汽車股份。？
至於奇瑞的混改，也是屢改不改。2月16，16，中國汽車流通協會常務理事賈在接受記者采訪時表示，對於青島而言，奇瑞汽車是最重要的資產。壹旦無法完成對奇瑞汽車業務的控制，其參與的奇瑞增資擴股項目可能意義不大。？
混改屢屢引發風波？即墨項目進展緩慢？
截至目前，奇瑞混改項目已經推進了壹年左右。
去年2月4日，65438+，長江產權交易所網站刊登奇瑞增資擴股公告。最終，青島五道口戰勝騰興長三角，宣布以75.9億元認購奇瑞控股30.99%股份和奇瑞汽車1.851%股份，分別成為兩家公司的第壹、第二大股東。
隨後，在年底壹系列工商變更和管理層變動後，奇瑞的混改沈寂了很久。直到今年下半年，由於諸多生變傳聞，奇瑞混改屢屢陷入輿論漩渦。
今年6月，傳聞青島五道口三期尚未收到50億元，導致股權交割延遲。今年7月，奇瑞控股被曝最終受益人發生變更，由山東SASAC、蕪湖SASAC變更為僅蕪湖SASAC，引發混改或生變的猜測。？
雖然上述消息已被官方否認，但奇瑞混改仍有諸多疑點。在青島五道口尋求60億元融資重組的背後，更有青島即墨國資不願繼續投資奇瑞混改項目的消息。？
壹位不願透露姓名的業內人士告訴時代財經記者，此次混改再生風波可能與奇瑞控股在股權結構上剝離奇瑞汽車有關。
據媒體報道，今年8月底，安徽省信用擔保集團有限公司取代奇瑞控股有限公司，成為奇瑞汽車有限公司(奇瑞汽車)的大股東，而奇瑞控股退出了股東行列。
時代財經查閱天眼查資料了解到，持有奇瑞汽車365，438+0.56%股份的安徽省信用擔保集團，背後是安徽省人民政府所屬的國有獨資企業。此外，蕪湖市建設投資有限公司和蕪湖瑞創投資有限公司分別持有奇瑞汽車265，438+0.73%和265，438+0.32%的股份，為第二、第三大股東。此前欲認購18.51%股份的青島五道口，並不直接擁有奇瑞汽車，也無法間接控制奇瑞汽車成為奇瑞控股的第壹大股東。
在業內看來，雖然奇瑞控股的業務範圍很廣，包括商用車、金融公司、造船、航空發動機、礦業公司、農業機械等。奇瑞汽車擁有龐大的乘用車業務，是奇瑞在青島最重要的資產和最有價值的業務板塊。
值得註意的是，去年2月20日，12，青島即墨區與奇瑞控股集團在濟南簽署戰略合作協議，正式宣布奇瑞新能源汽車項目落戶即墨區。但如今壹年過去了，項目進展緩慢，關於該項目的更多細節也沒有被披露。
當時，奇瑞董事長尹同躍在簽署戰略合作協議的現場致辭時，強調奇瑞的根基在安徽蕪湖。“奇瑞的根在蕪湖，發展在蕪湖。開拓山東市場，為我們提供了新的發展，加速了新能源戰略和國際化戰略的推進。”？
對此，時代財經也就奇瑞混改和即墨建廠進展采訪了奇瑞，但截至記者發稿尚未得到回應。
此外，時代財經註意到，關於即墨工廠建設的進度，奇瑞控股和即墨區似乎並不壹致。時代財經在奇瑞控股官方微博看到，其於8月31日發布聲明，稱奇瑞在青島規劃的新項目已進入籌備階段。
據青島新聞網165438+10月25日消息，即墨區政府在回復壹網友提問時表示，由於汽車主堆場選址涉及諸多問題，目前，即墨區汽車城管委會正在與奇瑞就即將建廠的問題進行深入探討，並已達成初步協議。待時機成熟，即墨區政府將發布相關進展。？
為什麽三個月前進入籌建階段的項目，剛剛達成建廠初步協議？
“即墨項目進展不大，有關方面肯定會失望。”賈告訴，五道口參與了混改，但它沒有控制權，或者註定無法實現自己的目標。
低端機型是否支撐大局？陷入同質化尷尬
此前，奇瑞在接受采訪時表示，將主要投資研發和新業務，包括新能源、移動出行、智能駕駛和國際業務。然而，在奇瑞看似不斷攀升的銷量數字背後，混改帶來的變化並不明顯，高端和新能源的困難依然無解。？
奇瑞控股官方數據顯示，6月銷量101019000輛，同比增長36.4%。單月銷量和增速創近年新高。今年前165438+10月，奇瑞累計銷量為61.5萬輛，同比下降5.64%，但出口業務表現可圈可點。前165438+出口0，000輛，同比增長65438+。？
奇瑞銷量增長的主要貢獻者是奇瑞瑞虎8、奇瑞控股捷途系列等中低端產品。
官方數據顯示，瑞虎8系165438+10月銷量20677輛，同比增長52.6%。主打低端市場的捷威系列，11當月銷量20507輛，同比增長44%，也創下單月銷量新高，其中捷威X70？以PLUS為代表的70系產品10月份終端銷量達到112116輛，以新壹代捷威X90為代表的90系產品銷量達到8391輛。
另壹方面，奇瑞控股並未公布旗下高端品牌星途的銷量。但是根據中汽協的審批數據，星程LX？月銷量11，292輛，今年累計銷量3625輛；星途TXL？月銷量11189輛，今年累計銷量12099輛。原本預計今年4月上市的星程VX多次“跳票”，目前仍處於預售階段。？
低端銷量和實力不足的背後，有業內人士對時代財經表示，或者與其產品所承載的技術同質化有關，這也導致目前奇瑞各大品牌的劃分界限並不明顯。？
今年下半年瑞虎8Plus和捷威X70？Plus和星途新TXL在極短的時間內相繼上市，但價格完全不同的三者在內飾和核心“三大件”上卻是大同小異。相比低配版的1.6T，同樣搭載奇瑞引以為傲的1.6T渦輪增壓發動機，但是星路TXL比瑞虎8好？加上車型比捷威X70貴壹萬多？加上就是三萬多貴。
新能源業務方面，以純電動SUV螞蟻、微型純電動螞蟻為代表的“蟻族”，6月+065438+10月銷量增長239.3%，但單月銷量僅為7620輛，約占奇瑞總銷量的7.4%。中汽協審批數據顯示，奇瑞螞蟻11月銷量349輛，累計銷量981輛。
加速上市？尹同躍哀嘆被時代拋棄了。
根據奇瑞控股9月發布的消息，增資擴股完成後，奇瑞已將加快上市提上重要日程。
當時，奇瑞控股集團董事長尹同躍表示，過去奇瑞壹直沈浸在技術創新中，資本市場運作的實踐經驗很少。目前也是國內唯壹壹家未上市的整車企業。“希望通過這次新資本的引入，借助他們在資本、人才、機制變革方面的能力，實現深層次的變革。”
按照官方的說法，新股東派來的新董事很多都是銀行和證券行業的專家，這對推動奇瑞下壹步上市很有幫助。
事實上，去年5438年6月+2月，在增資擴股項目成功退市後，奇瑞控股和奇瑞股份率先進行了壹系列工商信息變更，涉及股東權益、註冊資本、管理層等。？
其中，方德才、張平、李等7名高管退出奇瑞控股，新增、、焦、鄭明輝、、、等7名高管。奇瑞汽車的股份變動更大，有29位高管離職，而周建南、周建民、嚴琛、林龍華、張勁松、夏風、黃祖超、肖恩、邢輝、李瑞峰等則新增。
周建民壹度被外界視為奇瑞上市的關鍵先生之壹。但據天眼查資料顯示，在參與奇瑞混改之前，周建民的主營業務涵蓋廣告、教育和計算機軟硬件開放，而作為其股東的山東大風車教育科技有限公司被法院列為限制類高消費企業的事實，讓外界對其能否成功推動奇瑞上市持懷疑態度。
同時，要實現上市，資金要求仍是壹大難點。事實上，奇瑞的盈利能力並不理想。截至2065438+2009年6月30日，奇瑞控股凈利潤為-1.55億元。
今年年中，奇瑞仍深陷高達700億的債務之中。根據尹同躍當時的回應，這是因為公開聲明包括奇瑞集團子公司奇瑞財務公司在汽車貸款業務中約400億美元的負債。剔除後，奇瑞整體負債率在合理範圍內。？
“奇瑞現在動作比較慢，內部應該有問題，但這種問題外界還不知道。”65438+2月65438+6月，資深汽車行業分析師任萬福告訴時代財經。
今年以來，包括威馬、何忠、天際線等在內的多家新車制造企業宣布尋求a股IPO，而傳統車企吉利、東風也在加速回歸A，希望為新能源業務、新壹代汽車和前瞻性技術開發項目獲得更多融資渠道。在這種大趨勢下，奇瑞顯然還是“慢”的。
今年下半年美股三大新勢力齊聚華爾街後的表現更是搶眼。在業內看來，隨著汽車行業軌道的切換，估值體系也在不斷更新重構，留給傳統車企的轉折時間越來越緊。
對此，尹同躍似乎很有感觸。
“我是壹個代表舊時代的老人。做傳統汽車的人慣性太大，面臨的變化太大。”在今年6月底165438+10月舉行的“世界互聯網大會”上，尹同躍曾公開感嘆，“現在每次和互聯網公司以及裏面的年輕人打交道，都覺得自己老了十歲，時代在拋棄我，太快了。”
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