經過幾十年的努力，青藏鐵路有四個工程，三個項目:西格段814km，50年代準備開工，1979鋪軌，1984運營；傑拉段1142km(新建線1110km)因凍土、極寒缺氧、生態脆弱三大世界級難題而長期停運。最後2001年6月開工，2006年7月開工。2014 8月16日，青藏鐵路延長線拉日鐵路全線投入運營。
青藏鐵路將西藏推入了鐵路時代，在時間和空間上將西藏與中國大陸緊密聯系在壹起，拉動了青藏帶的經濟發展。它被稱為發展之路、團結之路和幸福之路。這條神奇的天路就像壹條吉祥的哈達，載著雪域的孩子們走向發展和幸福的花園。
2016、12年9月2日，總投資1298萬元的青藏鐵路無縫換軌工程竣工，青藏鐵路1956公裏全線實現“千裏壹軌”，大大提高了列車的乘坐舒適性和安全性。
壹期工程
青藏鐵路壹期工程全長約846公裏，東起高原古城西寧，穿過崇山峻嶺，穿越草原戈壁，穿越鹽湖沼澤，西至昆侖山腳下的戈壁新城格爾木。65438-0958分段開工，65438-0984 5月全線建成通車。
大部分鐵路線海拔在3000米以上，是中國第壹條高原鐵路。國家用於西藏發展的大部分重要物資都是通過這條鐵路運往西藏的。截至2000年底，青藏鐵路西格段共發送貨物8724萬噸，發送旅客3573萬人次，進藏物資875萬噸。這條鐵路被沿線各族人民譽為團結線、交通線、幸福線、生命線。
隨著國民經濟的發展和西部大開發的不斷加快，這條鐵路的運輸能力遠遠不能滿足需求。經過鐵道部組織的認真論證，國家計委於6月5438+0999 165438+10月對青藏鐵路西格段擴能改造可行性研究報告作出批復，總投資7.4億元。2000年初，隨著西部大開發戰略的實施，數以萬計的建設者聚集在這裏，開始了大規模的擴能改造工程。工程計劃於2001、10完工，工程設計為壹級鐵路。擴能改造後，青藏鐵路西格段年通過能力將大幅提高。青藏鐵路西格段的建成使用，為修建傑拉至西藏鐵路提供了寶貴的經驗和詳實的技術資料。
2007年，西閣段復線開工並竣工，2011年6月29日通電。
二期工程
青藏鐵路二期工程於2001年6月29日開工，投資165438+8770萬元，完成格爾木至南山口既有線改造。2002年投資53.258億元，6月29日開始鋪軌，年底順利到達昆侖山。
青藏鐵路建設綜合攻關年度計劃完成投資56億元。
青藏鐵路總投資超過330億元；全線* * *完成路基土石方7853萬立方米，橋梁675座，近654.38+0.6萬延米；涵洞2050座，37662橫延米；有7條隧道，長9074米。青藏鐵路於2006年7月1日9時通車，成為沿線基本無人管理的世界級高原鐵路。
自2010起，青藏公司在青藏鐵路多年凍土地段進行無縫換軌，重點提升設備基礎質量、軌道結構質量和高原列車舒適度。2012、10年6月，青藏鐵路格爾木至拉薩段200公裏無縫換軌任務完成，格爾木至王琨間120公裏長換軌改造任務也於2012年6月完成，青藏鐵路多年凍土段線路無縫。
青藏公司已完成青藏鐵路多年凍土段274公裏無縫鋼軌更換和多年凍土段6公裏無縫鋼軌試驗段鋪設。
青藏公司采用世界先進的移動式氣壓焊焊接長鋼軌，采用滾輪與鋼軌碰撞相結合的方法釋放應力，將鋼軌鎖定在設計的鎖定軌溫範圍內。然後通過探傷、打磨等工藝，消除鋼軌接頭之間的縫隙，使焊接接頭和鋼軌壹樣耐用，最終將原有線路焊接成無縫軌道。
2005年6月65438+10月65438+2月，被稱為天路的青藏鐵路傑拉段鋪軌。截至2006年3月25日，青藏鐵路項目已完成總投資285億元，其中環保項目投資達到6543.8+0.2億元，這在世界單個項目環保投資中是相當罕見的。
分支項目
青藏鐵路建成後，從拉薩火車站向外輻射，修建了三條客貨運輸支線。這三條支線已經列入國家中長期鐵路網規劃，所有項目將在2020年前完成。這三條鐵路分別是:拉薩至林芝鐵路、拉薩至日喀則鐵路、日喀則至亞東鐵路。這些鐵路全部建成通車後，青藏鐵路將與這三條支線形成壹個大Y形，全長2000多公裏。在《國家中長期鐵路網規劃》中，這三條鐵路及其他線路均為西部新發展線路，規劃總長1.6萬公裏。這些線路的建成，將完善西部鐵路網，打通西南、西北和出境的多條新通道。通往亞東的路線將與印度鐵路網相連，形成通往南亞和印度洋通往世界的戰略通道。
拉日鐵路(拉薩-日喀則)是“十壹五”規劃和《中長期鐵路網規劃》中的重要項目之壹，於2010年9月26日正式開工。線路東起青藏鐵路終點站拉薩站，出站後沿拉薩河南下，經堆龍德慶縣、曲水縣，向西折回雅魯藏布江，穿過全長近90公裏的雅魯藏布江峽谷區，經尼木、仁布縣後到達西藏西南重鎮日喀則。拉日鐵路全長253公裏，投資108億元，設車站13座，包括拉薩南站、白德站、謝蓉站、曲水站、查巴拉站、尼木站、卡如站、仁布站、大竹卡站、鄧谷站、吉瓊站、卡堆站、日喀則站。設計標準等級為國家壹級。
2011年10月開工建設的拉薩至日喀則鐵路，2014年8月15日投入運營，8月16日9: 00首班車離開拉薩站。
加速操作
2065438+2005年3月中旬起，青藏鐵路西寧至格爾木段旅客列車運行速度提高到140 km。
青藏鐵路西寧至格爾木段規劃運能為每天20對客車，年貨運量5000萬噸。提速前，旅客列車運行時速為120公裏。青藏鐵路公司相關負責人表示，青藏鐵路西寧至格爾木段提速後，進出藏旅客列車和到達格爾木旅客列車平均運行時間減少1小時20分，大大縮短了旅客旅行時間，提高了青藏鐵路運輸能力。
產能擴張和轉型
西閣復線
Xi爾復線工程:青藏鐵路西寧至格爾木段既有線，全長816.5km，設62個車站和火車站。有壹條單行道，氣候惡劣，建設標準低。為此，國家和鐵道部決定建設西葛二線，進行電氣化工程。為盡快提高能力和運營速度，自2005年9月起，鐵道部決定增建托勒-何江、烏蘭-蓮湖、浩魯格-飲馬峽、林山-格爾木東二線工程，設計速度為160km/h，預留200km/h。並對該區段既有線的缺陷進行整改，提高既有線的標準和增建二線的壹致性。
傑拉段擴能改造2016
記者從市發改委鐵路辦獲悉，青藏鐵路傑拉段將於近期啟動擴能改造，投資近47億元，計劃兩年完成，為“十三五”期間青藏鐵路電氣化改造做準備。位於堆龍德慶縣的拉薩火車站西貨運站將改造成占地2000多畝的大型貨運站，其中拉薩西貨運站占地1，000畝。這裏將成為青藏鐵路、拉日鐵路、拉林鐵路的貨運樞紐，所有貨運列車將在拉薩西貨運站換乘。此外，擴能改造期間，拉薩至格爾木將開通13個貨運站，其中除拉薩市拉薩西貨運站外，在堆龍德慶縣新增1個貨運站，在當雄縣新增2個貨運站。貨運站的增加可以有效促進沿線經濟發展。"
傑拉部分將電氣化。
十三五期間，傑拉段實現了電氣化。目前青藏鐵路拉薩至格爾木段由內燃機車牽引，鐵路可承受2000噸的牽引力。現在所有去拉薩的貨運列車到格爾木後都需要重組。由於牽引力有限，到達格爾木的貨運列車需要重新編排成兩列，才能繼續前行，最終到達拉薩。電氣化後，牽引力將達到4000噸，與西寧到格爾木持平。屆時，西寧至拉薩的貨運列車經過格爾木時無需重組即可直達拉薩。電氣化改造將提高青藏鐵路的貨運能力和貨車速度，同時旅客列車的速度也將得到壹定程度的提高。
格拉夫-復線還沒有計劃。
所謂的格爾木-拉薩復線工程還沒有規劃。電氣化改造後，可以滿足壹段時間的客運和貨運需求，多年後有進壹步重大需求時才會修建復線。西格段的客貨運輸需求與傑拉段不同。西格段需求大很多，格庫鐵路也在建。
全面跟蹤變化
施工人員從2010開始，在含氧量只有平原地區壹半的長期低溫環境下，進行無縫鋼軌的更換工作，歷時近7年。更換工作於9月16日上午完成。在這7年時間裏，青藏鐵路成功替代了世界上海拔4913m、全長1338m的最高鐵路隧道——風火山隧道的線路。成功更換了海拔5072米的世界鐵路最高車站唐古拉站的線路。創造了高原凍土區壹天更換無縫線路4公裏的施工進度紀錄；成功更換未凍區無縫線路591km，凍土區無縫線路520km完成了677座橋梁、26條隧道無縫線路等壹批重點難點建設任務。同時，施工人員還自主設計研發了世界上第壹臺高原氣動焊軌車，使用氧氣和乙炔作為燃料。通過持續加熱鋼並在鋼達到成形狀態時施加外力，焊接質量達到母材質量的99%。7年來，共焊接軌頭2686根，焊接合格率達到100%。
下壹步，青藏鐵路網將進壹步完善。已開始規劃研究的川藏鐵路和去年開工的拉林鐵路，將加速青藏高原融入全國經濟體系。
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