美國的金融風暴讓全世界措手不及。雖然主要涉及金融業，但對美國汽車業的打擊很大:通用和福特的股票“辛辛苦苦80年，壹夜回到二戰前”，破產指日可待。
但汽車行業的特殊性決定了這些公司不可能選擇破產來生存，因為沒有消費者會購買進入“破產保護”公司的汽車。
更糟糕的是，6月4日，165438+，布什政府拒絕了通用和克萊斯勒向政府借錢的請求。調查顯示，美國民眾也表示反對拯救底特律，認為他們為了追求高額利潤而盲目增加耗油汽車的產量，是造成今天困境的主因，不值得同情。
危機既是“危險”，也是“機遇”。美國汽車工業的危機對中國來說可能是壹個很好的機會。如果中國能抓住這個機會，也應該給美國壹個機會。
中國汽車企業的機遇？
作為世界第三大汽車生產國，中國汽車企業頻頻向美國市場亮劍，每年底特律車展上都能看到大大小小的中國品牌汽車。但是美國各地的經銷商基本都沒有中國車。無論是奇瑞與克萊斯勒的合作，還是長城試圖通過Chamco進入美國，短期內都難以有所突破。究其原因，壹個是產品，壹個是市場。
壹般“中國制造”產品的質量和性能基本能滿足美國市場的要求。中國出口企業缺的主要是市場。中國不壹樣。從發動機到座椅材料，產品的質量和性能都遠遠落後於美國市場的要求。目前來看，長安汽車可能是唯壹壹個可以考慮在美國市場立足的。但為了進入美國市場，長安汽車及其美國合作夥伴Tiger Truck付出了巨大努力。Tiger的老板Mike Ward先生告訴我，他們供應美國市場的長安汽車的油漆是經得起2000小時鹽霧試驗的，比奔馳800小時的標準還高。目的只有壹個，證明“中國制造”的品質。
除了技術，美國汽車工業多年形成的銷售和服務渠道也是中國汽車供應商所缺乏的。目前國內大部分品牌都沒有在美國建立自己的銷售和服務體系。大家都在說，成功的不多。美國市場可能是世界上最古老、最成熟的汽車市場。市場容量全球第壹，但準入門檻高，運營模式與世界其他地區不同。正常進入這個市場需要很長時間。本田在二戰後以輕型摩托車進入美國，其汽車受到美國用戶歡迎已經是上世紀70年代的事了。起初，豐田進入美國市場的汽車賣不出去。最後，根據美國專家的建議，它對汽車進行了很大的改動，包括改變收音機和信息包的位置，調整窗戶等。在它被出售之前。韓國從80年代開始嘗試進入美國市場，直到21世紀，他們的產品才被真正接受。所以對於中國汽車企業來說，最好有壹條進入美國的捷徑。
所以底特律是最吸引中國找買家的地方，因為和日本、德國、韓國等世界其他主要汽車生產國的產品和市場沒有差距。壹旦中國企業成功收購美國三大汽車公司，不僅可能拯救美國汽車工業，還可能使中國汽車企業的實力發生質的飛躍。這可能是壹條捷徑。
收購機會和策略
然而，收購並不容易。美國三大汽車公司不僅是汽車品牌，也是美國的“民族品牌”和“百年老店”。美國絕不會讓他們死，外國公司也不可能輕易收購。他們的首選當然是自我救贖。如果中國的企業霸主壹意孤行，很可能導致美國本土民族主義的反彈，最終重演中海油收購優尼科、海爾收購美泰克的失敗，之前的壹切努力都將付之東流。
但這並不壹定意味著中國企業沒有機會。有幾種策略可供選擇。
最簡單的就是投資三大汽車公司。但我認為這是最糟糕的政策。因為這三家公司可謂“美國老國企”，困擾他們多年的最大問題和中國老國企相似:負擔過重，成本過高。主要原因是美國汽車工人聯合會(UAW)是美國最大的工會組織，實力雄厚，使得這些汽車公司的人力成本過高。如果中國投資者直接入股，沒有辦法從根本上解決自己的老問題，前景不容樂觀。正是因為這個原因，我不看好通用和克萊斯勒的合並，就像中國如果把“第壹機床廠”和“第二機床廠”合並在同壹個系統下，有什麽意義？
2.
美國三巨頭有序破產，中國汽車業面臨挑戰。
【中國汽車品牌網消息】在平安夜，美國政府終於宣布了對汽車行業的救助計劃，這對於緊張的美國人來說無疑是壹顆定心丸，至少他們可以在聖誕假期稍微放松壹下了。但是短期貸款對於境況不佳的底特律三巨頭來說只能說是杯水車薪，危機並沒有消除。布什已經盡力了，至少沒有違反“自由市場”的原則，他在任期內沒有讓汽車工業崩潰。危機的雞蛋被扔給了即將上任的奧巴馬。
平安夜的底特律
雖然目前的救市方案並不盡如人意，但從另壹個角度來看，底特律三巨頭尤其是通用汽車的現狀實在是太尷尬了，再好的救市也未必能渡過難關。2007年387億美元的虧損讓通用汽車難以恢復元氣。如果今年大環境不是那麽差，或許還有機會扭轉幹坤。但面對金融危機導致的經濟衰退，通用每個月要燒掉20億美元。
關鍵問題是，2009年美國乘用車需求很可能下降到654.38+00萬輛，而美國汽車工業目前的產能是654.38+08萬輛。從這次危機的規模來看，要解決產能過剩而不引起更多麻煩幾乎是不可能的。
“大量汽車工人將失業”
對失業率的擔憂是美國政府不願放棄底特律三巨頭的主要原因之壹。但是，這並不意味著三巨頭可以借此“威脅”政府。分析人士指出，日韓車企在美國本土化已經超過十年。底特律三巨頭倒閉後，他們的市場份額和人力資源都會被這些日韓車企瓜分。
目前唯壹的問題是危機席卷全球，日韓企業也受到了影響。豐田即將面臨歷史上首次年度虧損，並無限期凍結其在北美的工廠建設。如果現在三巨頭倒下，日韓車企可能無法快速消化市場上的各種問題。但長期來看，日韓車企的生命力和競爭力更強，度過危機的希望更大。所以，之前美國政府會讓底特律三巨頭有序破產的傳言，很快就會成為現實。
根據美國相關法律，破產可分為破產清算和破產保護。破產清算會凍結所有資產，快速拍賣。如果實施這種方法，美國三大汽車公司約200萬人將受到直接打擊，這將是壹場災難。因此，相比破產清算，三大汽車公司進入破產保護程序更具可行性。屆時，三大汽車公司及其債權人可以重新談判債務結構，並引入新的股權和債務投資者，而其主營業務不會受到太大影響。西北航空和泛美航空雙雙進入破產保護，緩解了壓力，走出了困境。
然而，即使是破產保護也不能解決所有問題。從字面上看，“瀕臨破產”和“進入破產程序”也完全是質變。對於汽車行業來說，壹旦底特律三巨頭進入破產保護，市場信息將徹底崩潰。更難的是，破產保護不可能壹蹴而就，整個過程可能持續數年。“大睡”會讓情況變得更復雜。
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