“聽著！”——《霍赫》——《奧迪》(奧迪)
1909年6月的壹次發動機測試失敗，導致了霍爾西本人和公司其他投資人的激烈爭吵。壹怒之下，霍爾西離開了以他名字命名的公司，成立新公司。但新公司在隨後的侵權訴訟中被霍爾西擊敗，於是新公司的名稱就成了壹個令人費解的問題。正當霍爾西和他的夥伴菲肯徹為此絞盡腦汁的時候，菲肯徹的小兒子正在做拉丁文作業，他讀到的“奧迪”這個詞讓他的父母耳目壹新。原來，霍爾奇聽了命令式的“聽！”對於德語。的意思，而聽拉丁語則讀作“奧迪”(Audi)。這個名字使新奧迪公司和霍爾西公司既不同又有聯系。於是，1910年4月25日，壹個偉大的汽車品牌在不經意間誕生了。它用西方最古老的國際語言之壹發出了“聽”——“奧迪”的聲音，回蕩了近壹個世紀。同年7月，第壹輛以奧迪命名的汽車誕生了，車主是慕尼黑的店主宰德勒。
Hoshi為產品設定了“高姿態”。
從壹開始，霍爾西就為自己公司生產的產品設定了“高姿態”:“我決心在任何情況下只生產大型、大功率、高質量的豪華車！”無論是Horsey還是奧迪都是如此。這就是歷經磨難至今的奧迪的堅定宗旨:以領先的技術開拓高端車市場。
Horsey離開後，Horsey公司基本繼承了Horsey自己的設計思路，將Horsey品牌汽車定位於馬力強勁、品質卓越、裝飾豪華的形象。1926年秋季柏林車展上市的Horch 8車是Horsey公司的壹款意義重大的車型。它采用8缸直列發動機，這在德國是第壹個例子。其先進的技術、高水平的性能和卓越的可靠性成為德國汽車工業質量的代表，被譽為20世紀20年代汽車工業繁榮的象征，成為所有競爭對手模仿的對象。正是這款HORCH 8，讓Horch牢固樹立了高端豪華品牌形象，也為Horch汽車未來引領頂級豪華車市場奠定了堅實的基礎。
四合壹新公司采用了四環標誌。
自誕生以來，奧迪壹直追求高品質和高品位的產品。其生產的D車被定為薩克森國王和政府用車，公司日產量已經趕上了壹戰爆發前的同門兄弟兼競爭對手Hoshi，1923年，奧迪公司為瑞典皇室制造的專車配備了精致的水槽，座椅用象皮縫制，極盡奢華。1927年，奧迪的R型車“執政官”是當時德國技術最先進的豪華車。壹輛1935年生產的奧迪車，售價10300馬克，對於當時平均月薪只有100馬克的德國人來說，相當昂貴。
6月29日，1932，奧迪、Horsey、Wanderer和DKW在開姆尼茨成立了Auto Union AG。在汽車聯盟內部，有四個品牌瞄準特定的目標市場:DKW承擔摩托車和小型車的市場，羅孚負責制造中型汽車，奧迪生產高端汽車，Hoshi制造超豪華頂級汽車。四合壹新公司采用了新的logo，就是大家非常熟悉的四環logo。
汽車聯盟迅速成長為德國第二大汽車公司。
20世紀30年代，生產的汽車占德國市場的四分之壹，年產量超過67，000輛。
豪華車方面，汽車聯盟的代表作有Horsey 830、850、930等。，但最著名的還是853。轎車和敞篷車都風格非凡，擁有經典豪華的所有元素。當時壹輛Horsey 853的價格高達14900金馬克(30年代)，相當於壹棟獨立豪宅的價格。時至今日，無論是在沃爾夫斯堡(大眾汽車總部)、施塔特、英戈爾(奧迪總部)，還是任何壹家德國汽車博物館，壹輛Horsey 853壹直都是鎮館之寶。據說希特勒不喜歡騎馬。好在姓“馮”的貴族和來自帝國的將軍們並不想把自己的品味和這個“波西米亞下士”劃等號，以至於霍西品牌在30年代占據了德國40%以上的高端豪華車市場，當時參與競爭的豪華車品牌不下10個。
如今人們都在談論，繼奔馳復興邁巴赫品牌之後，奧迪是否會復興霍西這個古老的貴族品牌，從而在全球車市形成霍西、邁巴赫、勞斯萊斯(寶馬旗下)、賓利(大眾旗下)等超級豪華品牌的“四王”格局。答案是否定的，因為與其他三個超豪華品牌的車主不同，奧迪是超豪華品牌Horsey的直系後代，他們有著相同的基因。換句話說，奧迪是Horsey，所謂的區別只是兩種語言發音的不同。
技術領導力是壹脈相承的
20世紀初，Hoshi不僅是當時德國30多家汽車工廠之壹，也是汽車技術的先驅。他的第壹個設計是“無沖擊”的雙缸水平對置發動機，帶燃燒室；他第壹個采用萬向軸作為動力傳動方式，而不是帶傳動和鏈傳動；他還強調了輕合金在變速器、差速器箱和曲軸箱上的應用，以及鉻鎳合金鋼在高強度齒輪上的應用。
1911年，霍西親自駕駛奧迪生產的C型車贏得了當時世界最高級別的拉力賽車比賽——奧地利阿爾卑斯國際拉力賽車比賽，後來又連續三站奪冠。“三連冠”的榮譽與公司率先采用鑄鋁發動機、幹式氣缸套、四輪制動等先進技術和工藝密不可分。
1921年，霍西的技術接班人兼總設計師蘭格設計的奧迪K-car是世界上第壹輛擁有左方向盤和操作系統的汽車。1923年，奧迪推出德國首款搭載六缸發動機的汽車。
20世紀30年代，汽車聯盟獲得了3000多項技術專利。
速度奇跡
奧迪的賽車冠軍可以追溯到上世紀初。成立之初，奧迪很受歡迎。連續三年(1912-14)獲得世界最高級別拉力汽車賽——奧地利阿爾卑斯國際拉力汽車賽冠軍。
1934年3月，汽車聯盟推出的四環標誌“銀箭”A賽車，由賽車明星漢斯·斯達克駕駛，在德國紐倫堡舉行的國際汽車大獎賽中獲得冠軍，並創下賽車速度的世界紀錄。
1937年，壹輛由汽車天才保時捷設計的四環標誌“銀箭”賽車，壹舉改寫了15世界汽車速度紀錄，其中汽車速度紀錄為406.3 km/h，令當代人瞠目結舌。
“銀箭”賽車擁有超現代的動感外形。任何第壹次在奧迪博物館看到這輛車的人都會感到驚訝:這可能是壹輛20世紀30年代的車嗎？不幸的是，這輛“銀箭”賽車在二戰期間毀於戰火。1982年，在汽車聯盟唯壹繼承人奧迪的全力支持下，賽車被成功復制，再次出現在賽道上，但沒有車手想與之競爭，因為他不想冒著被全世界車迷唾罵的風險，因為他不想撞上“銀箭”。這支“銀箭”在賽車歷史的巔峰時期鶴立雞群，成為了宗教文物。
這壹系列祖先創造的速度奇跡，為60多年前的奧迪品牌註入了強大的動力基因。
德國第五大汽車制造企業
在經歷了“黃金30年代”之後，由於1939年二戰爆發，汽車聯盟停止了正常生產。從1944開始，盟軍開始進行“地毯式”空襲，作為重要工業基地的薩克森當然不能幸免，壹夜之間被空襲夷為平地。1945，10年底，控制德國東部的蘇聯紅軍正式宣布沒收“資產階級財產”——汽車聯盟。事實上，在此之前，俄羅斯人已經把該公司的設備作為戰利品，開始拆除。原本分散在四大公司的28000多件設備幾乎全部被拆除，其中不少被運往蘇聯。在存在了46年後，奧迪的祖先被硝煙和廢墟摧殘。剩下的車間和零部件工廠拼湊成了東德後期唯壹的汽車企業——IFA汽車廠。(1990年兩德統壹後，IFA解體，大眾決定接管部分資產，在薩克森重建汽車工業。決策者是卡爾·哈恩博士(Dr. Carl Hahn Jr .)，他是時任奧迪股份公司董事長的卡爾·哈恩博士的兒子，最初是他重建了奧迪。)
大災難之後，奧迪人逃到了德國西部，來到了巴伐利亞州的首府慕尼黑。盡管慕尼黑政府最初的不支持態度給他們潑了壹盆冷水，但他們並沒有喪失信心。布魯恩博士和哈恩博士帶領曾經的總部在英施塔特安營紮寨，同時以個人信譽獲得貸款，開始了汽車聯盟的二次創業，也就是今天的奧迪公司。當時汽車聯盟的辦公設施和生產環境非常簡陋，有員工自嘲為“車間聯盟”但無論如何，汽車聯盟已經開始了復興的使命。
1955汽車聯盟開發了20世紀50年代德國市場最受歡迎的汽車P94。三年後，汽車聯盟已經成長為繼大眾、歐寶、奔馳、歐洲福特之後的德國第五大汽車制造商。在此期間，汽車聯盟開發了全時四驅技術，並為聯邦國防軍制造了小型越野車MONGA。直到1968，這款車還是國防軍裏的主力。
確立了“奧迪品牌”的地位
1964 12、奔馳合並後，汽車聯盟正式加入奧迪ag。奧迪戰後真正復興的第壹步，是1968在固有經驗基礎上開發的奧迪100。奧迪100大獲成功，原計劃生產100輛的奧迪100售出80萬輛。奧迪100重新確立了“奧迪品牌”的地位，“四環標誌”重新煥發光彩。
回顧這段歷史，人們不禁感慨:如果沒有這樣高貴獨特的血統，如果奧迪人沒有這樣的毅力，今天的全球豪華車市場還會有奧迪品牌嗎？幸運的是，這個曾經擁有“黃金30年代”輝煌的古老奢侈品牌，在經歷了災難和慘痛的苦難之後，並沒有成為壹個只能讓人“聽”的令人遺憾的歷史故事。它高貴的血統有著非凡的生命力，這讓它註定有重生的壹天。