這次的主角是——eQ2，壹款獻給奇瑞新能源的教練車型。這款車是純電動版，但是采用手動模式，所以是專門為駕校準備的。個人購買幾乎可以忽略，主力是各駕校的批量購買。事故發生在襄陽市。事故雙方都是襄陽本地車牌，追尾的是體格更大的傳祺GS7。
事實上，奇瑞新能源的eQ2是在早期伊凱C3的基礎上改為純電動版本的。根據目錄中提供的信息，早期申報的C3EV與306目錄中的eQ2有很大不同。C3EV的整備質量為1.27噸，比燃油版高出140公斤，而最新的eQ2整備質量為1.325噸，高出近20%。很明顯，電池組增加了，因為兩者的動力型號(也就是電機型號)完全壹樣，都是蕪湖捷諾瑞汽車電器系統有限公司的2103 as型號，功率也是41.8Kw，所以只對電池系統進行了大幅改裝，免稅中提到的251 km為綜合續駛裏程。至於對手傳祺GS7，長寬高分別為4730/1910/1770mm，軸距為2720mm(奇瑞新能源eQ2軸距為2.51 m)，1.8T的整備質量為1.755t，而2。
從實際撞擊結果來看，整個eQ2尾部完全報銷。當然撞擊點在駕駛座後面，所以這部分也是最塌的，但同時也能看出C柱是撐得住的。要知道傳祺GS7不僅高(1.77米的高度對1.51米的高度)，而且發動機艙的外輪廓還是方方正正的。可以說，發動機艙比eQ2的後備箱高，很容易推。能保住C柱是萬幸。至少，成員艙保存完整，結構沒有受到沖擊。這個功勞還得歸功於後備箱。並不是說整車結構強度硬朗。當然，結構設計合理也沒有跑偏，達到了預期的設計目的，至少沒有被壹輛半噸重的車變成單節車廂。壹般來說，教練車都是滿的，如果變成單車的話會相當嚴重。
我們來看看傳祺GS7的正面效果。雖然早有心理準備，但看到照片還是驚呆了。這種損傷情況似乎不容樂觀。至少地上已經看到水漬(或者油漬)，水箱全毀了。引擎蓋問題不大。引擎蓋本身就有吸收能量、潰縮的設計目的，是基於行人保護的。完整的防撞鋼梁也說明整車結構沒有大的變形。體重和體質的優勢體現的淋漓盡致，但從保養上來說，恐怕比便宜的eQ2好不了多少。擠壓的水箱可能會導致發動機相應換擋，尤其是沖擊嚴重的副駕駛側，幾乎都需要更換，更何況LED大燈全額報銷，壹個大燈可能就要過萬。同時註意副駕駛壹側，安全氣囊已經打開，所以整個內飾都要更換，內傷和外傷都會加進去。綜合來看，並不比eQ2的損失少多少，甚至可能超過前者。畢竟前C柱已經扛過了。當然，這次事故的焦點是轎車多了壹個後備箱的好處。有壹個塌陷區，塌陷區的大小是這次事故中非常重要的因素之壹。不得不說，有時候消費者的第六感還是挺靠譜的。如果換成兩廂版的伊凱C3，恐怕又是另外壹種效果，不用說，自然是更差的效果。
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