很多朋友可能沒聽說過這個變速箱公司，但其實這個山東盛瑞是不折不扣的巨頭企業，主營業務並不是8AT變速箱。山東盛瑞更多的是從事工程機械、農業機械、傳動機械、柴油機配件、貨物進出口、技術進出口業務，涉及範圍很廣。
另外，根據公開信息，這家盛瑞公司已經進行了八輪融資，投資方是壹家著名的投資銀行，所以這家企業確實相當有實力。至於他的8AT變速箱，在業界是什麽水平？簡單來說，他是國內變速箱企業第壹，不是說他的技術有多牛逼，那為什麽還是第壹？原因很簡單。他是國內企業中唯壹壹個從事8AT變速箱研發的，所以他當然是第壹。
如果要和ZF、愛信等世界同行比，那麽山東盛瑞8AT的變速箱是墊底的。
從這個變速箱出現的意義上來說，它其實是非凡的。在國內，要說發動機，自主品牌還是可圈可點的，比如紅旗發動機，藍鯨發動機。但是妳要說變速箱基本都是手動或者雙離合變速箱。沒有這個變速箱，國內所有的自動變速箱都會被國外壟斷。
從某種意義上說，這款變速箱是打破國內壟斷的變速箱，是0-1的改造。華為事件告訴我們，未雨綢繆是多麽重要。
當然，由於國外的變速箱廠商並沒有對我國的汽車廠商進行限制，所以目前采購這款盛瑞變速箱的廠商並不多，只采購壹些比較小型的車，比如眾泰、力帆等相對較弱的車型。他們感興趣的當然是這款發動機的低價。
至於這款變速箱的實際使用效果，從上述車型的銷量以及車主的實際反饋來看，平順性和換擋邏輯在這款變速箱的表現上還是比較弱的。
如果以後中國的變速箱卡在國外，那麽這個變速箱可以快速進化，大放異彩，否則基本上就是冷藏狀態。但好消息是，這家公司並不指望這款發動機能盈利，所以這款發動機未來還是會存在，它的存在相當於變速箱行業的備胎。