歐寶目前是PSA旗下品牌。然而，18年2月18日，PSA和FCA正式宣布合並，成為全球第四大汽車集團。根據合並協議，交易前東風集團(神龍汽車主要股東之壹)同意向PSA出售3070萬股，其在PSA的持股比例由12.23%降至9.14%。隨後，東風集團表示已與PSA達成協議，將合資公司神龍汽車的期限從10延長至2037年。
東風汽車介紹，在PSA與FCA日前簽署合並協議之前，東風集團已經與PSA簽署了新的戰略聯盟協議，規定東風作為PSA的股東和在中國的合資夥伴，享有PSA旗下品牌在中國的優先合作權。
東風汽車告訴《財經》。com:“對於歐寶品牌來說，這次東風與PSA的合作，實際上是從協議本身就授予了東風對PSA品牌的專有權，所以歐寶品牌也必然屬於它。歐寶進入中國的第壹個權利是授予神龍公司的，但是大家其實關心的是現在這樣的市場是否適合新品牌的引入，這個還是在我們的統壹安排下。目前沒有時間表。”
但從銷量來看，神龍引入歐寶是順理成章的。
神龍公司連年虧損。
此前，PSA與東風合資的神龍汽車旗下擁有標致和雪鐵龍品牌。
然而，由於汽車市場環境以及DPCA本身處於不斷變化的階段，這兩個品牌近年來的表現並不盡如人意。
從2016開始，神龍銷量連續三年大幅下滑，從15%到37%不等。
2018年，神龍汽車銷量僅為25.3萬輛。
進入2019，神龍汽車的情況並沒有好轉。根據東風汽車集團公布的銷量數據，data月11總銷量為7276輛，同比下降53.7%，6月1-113累計銷量，同比下降56.03%。
DPCA今年很難實現穩定銷量(降幅不超過30%)的目標。
銷量難以達標，神龍汽車的業績也在虧損。
公開數據顯示，2019上半年，神龍營收減少至70.53億元，同比下降60%，虧損25.3億元。在過去的18個月裏，神龍汽車累計虧損62億元。
在標致和雪鐵龍都深陷泥沼的情況下，引入全新品牌或許能在壹定程度上緩解困境。
汽車行業分析師任萬福對財經網表示:“為了促成PSA和FCA合並，東風主動減持股份。作為回報，PSA將歐寶品牌引入東風也是合理的。”
東風欲借助歐寶重振銷量
公開資料顯示，歐寶早在1993就進入了中國市場，其中也包括高端車型。當時歐寶是進口車，所以價格居高不下。
另外，當時中國汽車市場的消費潛力還沒有完全釋放，所以歐寶並沒有留下太深的影響，在2015退出了中國市場。
2017年，PSA成功從通用手中收購歐寶品牌。不到壹年的時間，PSA扭轉了歐寶連續十年虧損的局面，今年上半年甚至實現了盈利。
有數據顯示？2018年，PSA公布歐寶品牌全球總銷量約為654.38+0萬輛，其中歐洲占88.4萬輛。
根據PSA計劃，到2022年，歐寶將進入20個全新的市場，包括中國和巴西。
前述分析師表示:“國內豪華品牌的銷量在逐漸上升，歐寶是準豪華品牌。在雷克薩斯、謳歌等日系豪華品牌無法引入的情況下，東風引入歐寶彌補豪華品牌的不足也是不錯的選擇。”
歐寶回歸要考慮市場定位和渠道。
歐寶首次退出中國，是因為通用不希望它與別克發生“內鬥”。
2009年，通用實施“歐美技術，全球平臺”的戰略轉型，及時引入歐寶的平臺，升級車型，直接導致了歐寶產品與上海通用產品的產品重疊。君威和Insignia，英朗XT和歐寶雅特，雖然壹個是進口的，壹個是國產的，但是產品差不多。
直到現在，歐寶仍然使用共同的平臺和技術。
但目前隨著整個汽車市場趨向節能減排，通用汽車國內銷量增長乏力。日本車贏得了更多的銷量。
因此，對於歐寶來說，重返中國市場仍需審時度勢。
任萬福表示:“關於歐寶在中國的前景，要看歐寶在中國是推出傳統燃油車還是新能源車。如果是傳統燃油車，個人不看好它的前景；如果是新能源車，可能會有壹戰之力，短期內進入二線豪華品牌陣營是個不錯的結果。”
另壹方面，歐寶的回歸取決於如何選擇經銷商渠道。
據統計，神龍汽車的經銷商數量已經從近千家減少到700家左右。
隨著壹二線城市經銷商的減少，為了盤活現有經銷商，神龍汽車推廣並網銷售模式，降低渠道運營成本。神龍汽車的壹些經銷商對此表示擔憂。
“雖然並網銷售可以在幾乎不增加財力和人力的情況下，增加消費者在店內的車型選擇，擴大市場容量，但東風標致和東風雪鐵龍都是法國品牌，部分車型定位重疊。同店銷售很可能會出現搶客的情況，競爭銷售會更加直接和激烈。"壹位雪鐵龍經銷商負責人曾對媒體表示。
汽車行業觀察人士張誌良對《財經》表示。com:“歐寶如果進入中國，必須重組經銷商渠道，而且必須獨立。不能和之前的品牌同店銷售，會造成進壹步的內耗，對歐寶品牌的建立非常不利。”
總結:東風汽車已獲得歐寶在華運營授權，但仍需把握好最佳時機，在進入中國之前考慮好未來的定位和銷售渠道。這對東風汽車來說，確實是壹個難得的機遇，也是壹個挑戰。
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