為什麽收購國能後又另起爐竈？恒大推恒馳的背後隱藏著什麽。

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那些曾寄希望於恒大延續國能造車事業的人越來越失望。種種跡象表明，恒大即將放棄前期收購的天津國能汽車廠。典型的例子就是恒大國能天津工廠塗裝車間的電泳線已經關閉，R&D、制造、營銷等關鍵部門的人員已經逐步分流。

不過，現在就斷定這個地產大鱷應該徹底放棄造車的想法還為時過早。近日，恒大健康關於恒大新能源虧損擴大的財務數據，以及恒大新能源員工被調往恒大子公司恒大大寶銷售的消息，引起了汽車行業的廣泛關註。“恒大造車”再次成為輿論焦點，車逸誌也第壹時間報道了此事。

3月30日，恒大健康集團召開2019年度業績發布會，恒大健康高層回答了近期關註的恒大造車問題。3月31日，恒大集團召開2019業績發布會，也談到了造車的問題。

從官方的回復來看，恒大顯然對自己的造車業務充滿信心。總結壹下，基本是:虧損不嚴重，企業還不錯；恒馳1年亮相，明年量產；同時，14新車正在研發中，8-10車型將成為爆款；在國內建設多個基地，壹期規劃總產能為654.38+0萬輛。

這樣的回復讓外界再次感受到了恒大造車的野心和實力。但據我從多位接近恒大的人士處了解到的信息，恒大造車的實際進展很可能並沒有其高層描述的那麽順利。

電泳車間已經停工，天津工廠二期已經停工。

恒大造車可能是從收購賈躍亭的FF(法拉第未來)開始的，但高潮是在控股天津國能汽車之後才開始的。自2019，15，恒大健康宣布收購國能汽車51%股權，恒大開始瘋狂圈地汽車產業鏈，不僅收購了產業鏈上的多家公司，如今更是在天津。

然而，本應率先建成投產的恒大能源天津工廠，如今卻陷入了停產和人員分流的僵局。

據接近恒大的消息人士透露，目前，恒大天津工廠的電泳車間已經停工，原計劃擴大產能的二期工廠也只是“封了個房頂，裏面什麽都沒有”。當被問及為什麽會這樣時，筆者得到的答案是恒大已經基本放棄了恒大的天津工廠。“這個事情在恒大內部已經是公開的秘密了。”

“恒大已經基本放棄了在天津的基地和工廠。不久前，它已經關閉了噴漆車間的電泳線(這是任何壹個正常的整車廠都不會停止的)。預計6月份恒大天津工廠將全面關閉，制造部員工計劃分流至廣州南沙。研發方面，恒大將以上海R&D中心為主，其他員工(市場銷售和運營)基本分流到恒大。”

前述消息人士告訴車毅智，到今年下半年，恒大將獲得兩年造車“雙資質”，但根據天津當地有關部門的規定，如果兩年資質後量產不足5000輛，政府相關部門有權收回恒大已經獲得的造車資質。恒大目前為止能下線多少輛車？少的500，多的200，而且這些車基本不賣，都停在天津工廠的停車場。

在這篇報道刊發前，車壹條試圖聯系恒大內部人士對上述消息進行核實和求證，但對方除了在年報發布會上轉述恒大健康高管對造車項目的官方聲明外，並未正面回應恒大天津工廠的上述消息。

“恒大接手國能的目的很明確，壹是為了資質，二是為了拿地。”消息人士告訴車逸之。2018 10，國能新能源生產項目獲得工信部批準，成為國家發改委和工信部“雙資質”的10新能源汽車企業。同時，恒大要和FF對簿公堂。2019元旦期間，雙方達成和解。6月5438+10月15日，恒大健康宣布收購國能新能源51%股權，成功獲得資質。

據國內汽車媒體報道，恒大與國能商談收購事宜僅用了壹個月時間，可謂名副其實的“閃婚”。與國能承諾造車業務的態度不同，該消息人士稱，恒大可能從壹開始就不打算繼續國能的造車業務，而是打算憑借已收購的造車“雙資質”另起爐竈。

“恒大本來想直接拿走資質，後來發現資質只能掛在天津，廣州上海只能算分廠，其他分廠要等天津基地達到80%產能才能開工。於是恒大總部直接從國能天津派出負責資質申請的團隊到深圳，嘗試自己申請資質壹個月，發現不行，只好放棄。然後開始推廣自主的‘恒馳’汽車品牌，逐漸脫離國能。”

很難說恒大是出於什麽原因接手國能，但在接手的壹年多時間裏，恒大高層很少在公開場合提及天津基地的建設進度，除了借助壹款兩次下線的國能版“薩博9-3電動車”召開的壹次聲勢浩大的供應商大會。在剛剛舉行的恒大健康業績發布會上，官方在說明其生產基地建設時，都舉了廣州南沙基地的例子，該基地本應先投產。

天津造車項目停滯，但恒大地產項目已經開盤。

戲劇性的是，雖然恒大天津工廠的進展陷入停滯，但車易確實發現了壹些消息人士透露的“恒大接收國可以拿地”的說法的相關信息。

消息人士透露，恒大在天津拿的地塊，已經建起了名為“天津恒大月湖公館”的住宅項目。車易發現，這壹陰謀確實如消息人士所言，與恒大接手國美有著千絲萬縷的聯系。

恒大健康10月5日公告收購國能新能源51%股權2019+65438；2月20日，恒大新能源汽車有限公司正式更名為恒大巨能新能源汽車有限公司；2月22日，恒大旗下天津國能生活服務有限公司成立，經營範圍包括房地產開發經營、房屋建築工程設計、施工、物業管理。

2019 4月17日，天津國能生活服務有限公司競得天津濱海高新區濱海科技園地塊，該地塊後建成為月湖公館項目；根據《掛牌出讓協議》內容，競買人應根據高新區產業規劃和布局，在濱海高新區範圍內實施投資不低於20億元的新能源汽車制造產業，競買人應在簽訂土地出讓合同前，就上述事項與高新區管委會簽訂相關協議。

換句話說，如果恒大沒有收購國能新能源股權，沒有實施新能源造車項目投資，就沒有資格競拍該地塊。更令人生疑的是，這塊住宅地塊的開發速度與天津工廠的建設進度形成鮮明對比。於是，恒大國能汽車內部有壹種說法，恒大當初收購國能汽車的根本目的不是造車，而是拿地造房。

事實證明，這樣的事後推測並非完全沒有道理。2065438年4月17日拿地後，天津恒大月湖公館城市展廳於同年9月13日宣告開放。項目規劃總建築面積約13萬㎡，規劃洋房22棟。165438+10月30日，月湖公館開盤，每平米房價在萬元左右。

“地產商跨界造車拿地”的說法流傳已久，恒大也不避諱這壹點。2019年8月28日，恒大集團總裁夏海鈞在分析師溝通會上表示，恒大在各地借造車項目拿地，是為了彌補投資建廠造成的虧損，未來將推出“買房買車”促進房地產銷售。

去年拿下國能新能源控股權後，恒大開始了全國範圍的拿地之旅。上面說的天津地塊，可以說是拿下國能後的“福利”，隨後在遼寧、江蘇、鄭州等地，恒大相繼布局造車基地；2065438+2009年8月，時隔6年，恒大再次在廣州公開市場取得兩宗住宅用地，均以底價成交。

同樣，如果沒有恒大和廣州政府在新能源汽車上的合作，這兩塊地可能也沒那麽容易拿到吧？

恒大會受到房地產寒冬的影響嗎？

由於恒大集團資金實力雄厚，輿論壹直不擔心恒大造車的資金問題。但最近恒大“變相裁員”連同恒大新能源擴張虧損的消息，讓很多人擔心恒大是否也會“缺錢”。

根據恒大健康的業績，2019年，恒大虧損49.5億元，其中33.10億元

然而，雖然依然賺得盆滿缽滿，但恒大集團2019年凈利潤暴跌50%，房地產行業2019年整體表現不佳。很多房企出現了業績低於預期、增長緩慢、現金流緊張、償債負擔沈重的現象，而2020年的疫情無疑讓房企雪上加霜。恒大也表示要轉變模式，2020年實行“高增長，償債負擔重”。

這樣的戰略轉變，可見恒大對高負債的高度重視。截至2065438+2009年2月末，恒大貸款總額為7999億元，其中3721元為1年內到期，占46.5%。而同期恒大的現金及等價物只有654.38+0500.56億元，也就是說現金的短期負債率只有0.4，現金很難覆蓋短期負債。

總之像恒大壹樣有錢，也是因為房地產行業在寒冬中日漸緊張。眾所周知，造車是壹個非常“燒錢”的行當，需要源源不斷的資金投入。如果恒大地產業務受挫，那麽造車業務為什麽還在繼續，真的很值得擔心。

全員營銷備受爭議。恒大是什麽？

或許是為了更好地度過房地產寒冬，恒大開始傳出“裁員”的消息，汽車服務人員的安排讓很多汽車行業人士感到不適。

日前，車易條報道恒大集團部分員工轉入新成立的公司“恒大寶”，要求實現“全員賣房”、“全員營銷”。針對這壹消息，車易條采訪了多位接近恒大集團的消息人士，他們證實了這壹消息的真實性。據接近恒大的消息人士透露，本質上是對“恒大寶”的人事調動。

消息人士透露，恒大計劃向恒大輸送約4萬名員工，目前正在推第壹批約1.2萬名員工，其中包括恒大汽車部門的員工。“沒有HR談，沒有人知道給誰打電話，只是讓他們去某地報道，去之前什麽都不知道，也不知道職位、工作內容、工資、合同內容。”

從恒大的註冊信息來看，這家公司主要經營“銷售業務”，包括房地產、汽車、奢侈品銷售。該人士稱，調入恒大的員工主要工作是銷售樓盤，這種銷售方式“很有問題”。“恒大要求員工擔任會員，發展黃金會員獎勵1，000元，少壹個扣500元，每月發展30個黃金會員。所謂黃金會員，是指三年內從事房地產銷售超過12個月的中介”。

這種被多位接近恒大的人士稱為“傳銷”的模式，引發了內部員工的強烈反彈。另有消息稱，恒大也知道不能強制調崗，所以目前沒有官方通知，都在偷偷做。“恒大和恒大是兩個不同法人、不同主體的公司，所以現在公司壹直在用壹些手段欺騙員工，比如以培訓、參加入學考試等名義要求員工報到。

不得不說，房企的“江湖風度”讓習慣了工程師文化的汽車行業從業者大吃壹驚，壹位消息人士甚至用“殺驢”二字來形容恒大對國能新能源員工的管理。

“恒大壹接手國能，就要求每個員工梳理工作流程，共享資源。如果不明白，他們甚至飛到深圳總部來壹壹解釋。此外，他們被轉移了，有用的R&D和壹些采購留了下來。去年年底簽了合同，剩下的R&D、質量、生產、營銷等部門的員工都安排在恒大。”

雖然很多帖子已經被刪除，但在知乎、微博等社交平臺上，我還是能看到很多類似的帖子。

寫在最後

經過多方溝通，筆者對恒大造車的看法有點復雜。不可否認，從產業鏈布局和大投入上，我們可以感受到恒大造車的“誠意”。雖然房地產和造車的聯動模式還有待驗證，但確實是壹種創新模式。畢竟以恒大在地產行業的實力，玩得好的話，真的有可能玩出壹條新的“造車之路”。

而恒大在天津工廠的各種運作，員工調動，全員營銷，都讓筆者覺得“套路滿滿”，這種“江湖方式”實在讓人反感。有壹句話我們說了很多遍，但還是需要不斷強調，任何壹個不畏懼市場的汽車廠商，最終都會被市場拋棄。

本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。