建國後的第二個總體規劃是工業規劃材料建設
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歐戰剛結束，作者就開始研究國際合作發展中國工業，並形成了這六個計劃。蓋想利用戰時的大型機器和完全組織化的勞動，推動中國工業的發展，成為我們人民的快速進步；並幫助解決各國戰後勞工問題。沒有什麽比得上各國人民長期奮戰。他們壹聽說，壹商量，晚上就失去了意誌，想恢復戰前的原狀。不僅外地的兵陸續解散，後面路上的工廠也同時休息。大勢所趨，無能為力。所以，雖然有三個英明的政治家想批我們的計劃，但是沒有辦法保住他們的戰時工業，為中國服務。我錯過了壹個突飛猛進的好機會，他陷入了經濟恐慌，這種情況還沒有發生。它遭受了比戰時更多的苦難。未來各國都想恢復戰前經濟，尤其是想發展中國的財富來補救本國的貧困。但是，中國富源的發展已經成為當今世界人類最大的問題，不僅僅是為了中國的利益。只有發展權，妳在我身上行使就會存在，妳在人身上行使就會死亡。從此，中國生存的關鍵就是這個工業發展中的壹件事。如果我想行使這種發展權，我必須具備這方面的知識。如果中國人想擁有這方面的知識，就應該讀這本書，尤其是在熟悉的情況下。從此我們就舉壹反三，舉壹反三。普通人的操控權在我手裏，不至於噎著飯吃，才能夠應對當今世界經濟的局面，才能夠改變其他民族競爭的性質，達到大同之治。
這本書是工業規劃的總方針，也只是國民經濟的總方針。至於其實施的詳細方案，必須經過曾經的知名專家調查，經過科學實驗的認可，才能從事。因此，當所提出的計劃有各種變化和改進時，讀者是幸運的，不會將這本書視為不可改變的理論。
本書手稿為英文，第壹章、譯第二、三、四計劃，廖譯第壹計劃，林雲昌譯第四部分、第六計劃及結論，馬譯第五計劃。特此，我會做到的。
孫於民國十月十日出生於廣東和北京。
第壹個計劃
中國工業的發展應該分兩種方式進行，壹人企業和兩國經營。
在詳細討論國家業務發展計劃之前，我們應該註意四個原則:
首先，我們必須選擇最有利的方式來吸引外資。
第二，市民最需要什麽。
至少有三個必須抵抗。
四要選擇合適的位置。
根據上述原則，計劃如下:
在織裏灣建設北方港口。
第二，修建了鐵路系統，起點是北方港口，終點是中國的最西北端。
第三，殖民蒙古和新疆。
第四，疏浚運河，連接中國北部和中部運河以及北方港口。
5.開發山西煤鐵源，建設煉鐵煉鋼廠。
以上五個部門是壹個計劃，封面相互關聯。其中壹個對其他的有利。北部港口的建設被用作國際工業發展計劃的來源；這也是中國與世界交通的關鍵。這是中心，其他四件事都是次要的。
第二個計劃
東方港是第二個規劃中心，北方港是第壹個規劃中心。因此，第二個計劃，也定為五個，即:
東方港口。
2.治理長江的水道和河岸。
3.內河商業港口建設。
改善長江現有的水道和運河。
5.建立大民土廠。
第三個計劃
第三個計劃的要點是在南方建設大型港口，從而完成國際發展計劃第壹部分中提到的中國三級海港。我們的南方港口當然是廣州。廣州不僅是中國南方的商業中心，也是中國最大的城市。直到近代，廣州是太平洋沿岸最大的城市和亞洲的商業中心。中國和開發商，廣州將恢復其昔日的重要性。以這個大都市為中心，我制定了第三個方案如下:
把廣州建成世界港口。
第二，完善廣州水路系統。
第三，中國西南鐵路系統的建設。
沿海商港和漁港建設。
第四個計劃
在我的第壹個和第三個計劃中，我已經詳細地寫了我們的西南鐵路系統和西北鐵路系統。前者旨在向蒙古、新疆廣大無人區移民，吸納長江沿岸人口，開發北方港口；後者則開辟了中國西南的礦產財富，開發了南方港口廣州。另外還有很多鐵路讓整個國家發展的相當不錯。因此，在第四個計劃中，我將詳細闡述國際發展計劃導言中提出的10萬英裏鐵路，目的如下:
中央鐵路系統。
2.東南鐵路系統。
東北鐵路系統。
第四，拓展西北鐵路系統。
五大高原鐵路系統。
6.建立壹個制造政府車輛和貨車的工廠。
東北第三鐵路系統
這壹體系包括整個滿洲裏，以及蒙古、直隸兩省的部分地區，面積約50萬英裏，人口約2500萬。其區域三面環山，但向南開闊，直達遼東灣。在這三座大山中，窪地變成了壹片廣闊肥沃的平原，三條河流貫穿其間，北面是嫩江，東北面是松花江，南面是遼河。中國以前把這個州當成沙漠，但中東鐵路建立後，才知道這裏是中國最肥沃的土地。這裏生產的大豆可以作為整個日本和部分中國的食物。這種大豆是壹種奇妙的產品，它含有植物中最豐富的蛋白質，是中國人很早就發明的。幾千年來，它壹直被用作肉類的替代品。從這種大豆中，我們可以提出壹種豆漿，質量與牛奶相當，然後用這種豆漿制作各種食品。這種食物已經被現代化學家證明，它的肉含量比肉特別豐富。中國人和日本人都把它當肉奶用，但不知道從什麽時候開始。最近，歐美政府的食品管理官員對這種用來替代肉類的物品給予了極大的關註。因此，這種大豆在歐美的出口日益增加。從這壹點來看，滿洲裏平原確實可以稱得上是世界大豆供應的起源地。除了這種大豆，這片平原還出產多種谷物。就小麥而言，足夠東西伯利亞用了。至於滿洲裏的山，森林和礦產號稱最富，金礦也號稱最繁華。
在這個地區鋪設鐵路已被證明是最有益的事業。目前已建立的鐵路貫穿這個富人區，有三條主線。比如京奉線是中國最繁華的鐵路；日本南滿鐵路也是最賺錢的線路。中東鐵路是西伯利亞體系中最繁榮的部分。此外，還有日本人規劃的幾條線路。要想反過來開發這個富人區，就要鋪設網絡鐵路，這就足夠了。
在說這個網絡鐵路的支線之前，我認為應該先設立壹個鐵路中心區，就像蜘蛛巢之於蜘蛛網壹樣。我也把這個鐵路中心區叫做“東鎮”。當這個東鎮位於哈爾濱西南100裏左右的嫩江和松花江交匯處的西南時，它將成為未來最有利的位置。這個新城不僅可以成為鐵路系統的中心，而且當遼河和松花江之間的運河建立後，它將成為水陸運輸的重要場所。
由於規劃的新城“東鎮”是中心區，我計劃建設以下線路:
葫蘆島線田東鎮。
大東鎮北大港線。
董璇鎮多倫線。
黃洞鎮客輪線。
魚洞鎮漠河線。
周東鎮的科爾芬線。
洪洞鎮饒河線。
黃洞鎮延吉線。
日東市長白線。
6月葫蘆島熱河北京線。
營葫蘆島克魯倫線。
葫蘆湖葫蘆線。
陳葫蘆島安東線。
宿墨河綏遠線。
勒胡馬石圍線。
張烏蘇裏圖們江鴨綠色海岸線。
冷江多倫線。
萊傑科多博伊蘭線。
夏日依蘭吉林線。
多倫線到吉林。
張烏蘇裏圖們鴨綠江岸線
這是外半圓的第二條線。從綏遠與第壹條線繼續，沿著烏蘇裏江，經過臯蘭、富友和康敏，到達饒河，所以這條線在東鎮與饒河線的最後壹站相遇。從饒河南行，在烏蘇裏江以東與俄烏鐵路平行，直達虎林。到達虎林後，離開俄線，向西拐，順著穆棱河到興凱湖西北角的密山縣。從這裏到平安鎮，向南拐，在國境線小綏芬河站穿越哈爾濱海參崴線，直到東寧。到達東寧後，他們陸續南下，沿著國界壹直到五道溝和四道溝的交叉口。然後向西拐，到琿春，再到西北的延吉，就這樣在日本會寧吉林線會合了。從延吉沿日軍線到和龍，從日軍線出發，從圖們江左岸向西南，經過分水嶺，進入鴨綠江谷，在這裏與東廠場白線匯合。太長時向西、西北拐，沿鴨綠江右岸到臨江。當時又是西南，還是沿著鴨綠江右岸到吉安縣城。然後沿鴨綠江右岸直抵安東，在安東與奉天鐵路匯合。過了安東，到鴨綠江口的大東溝，順著這條海岸線到大孤山和莊河。然後向西拐，經過平西屯、方甸，到達吳家屯，與南滿鐵路會合。這條線的距離大約是1100英裏，它從頭到尾都是沿著東南滿洲的邊界。
蔣瀚林多倫線
這是東鎮鐵路中心區外半圓的第三條線。與中心區南部的支線連接。這條線從鴨綠江西南角的臨江開始。從這裏到山區，經過通化、滎經、撫順，到達奉天，穿越南滿鐵路。所以這條線從奉天和京奉線，直達新民。從這裏過東鎮葫蘆島線，轉向西北，經過新立屯，到達阜新。這條線經過阜新，進入遼河流域上部的山區，直奔赤峰，經過無數的小村莊和帳篷，都是大牧場。這條線路從赤峰出發，經過三家店、公主陵、大燕子等地，經過銀河谷到法木谷，再順著圖根河到多倫諾爾。這條線有500英裏長。
第五個計劃
前四個計劃不僅關註關鍵和基礎產業的發展方式，現在還討論需要外部援助，以幫助工業總部的發展。
按照現代文明，生活的物質要素有五種，即即食、衣、住、行、印。我決定這個計劃如下:
1.糧食行業。
2.服裝行業。
三居室行業。
4.移動行業。
5.印刷業。
可惜P.S .土匪上臺後，中華民國的所有功績和制度都被抹殺了！