發動機的熱效率是指發動機有效功率的熱當量與單位時間消耗的燃料的熱含量之比。簡單理解就是汽油所含能量與輸出功率的比值。比值越大，發動機的工作效率越高。最直觀的表現就是車輛更省油，壹箱油能跑更遠。
有意思的是，自從豐田推出高效發動機後，業內很多車企都加入了研發高效發動機的隊列。比如長城、長安、廣汽等自主品牌都研發出了熱效率高達38%的渦輪增壓發動機，而如果放眼全球範圍，還是能找到不少熱效率“逆天”的發動機。所以我們來看看。當今民用汽車領域熱效率排名前五的量產發動機有哪些？
第五名
壹汽？CA4GC？2.0T發動機
熱效率:39%
車型:紅旗HS5
紅旗HS5自上市以來，壹直深受國內消費者的喜愛，這不僅是因為紅旗品牌本身賦予的民族自豪感，更是因為以熱效率高著稱的2.0T。作為目前熱效率最高的國產發動機，其熱效率高達39%。
為了達到較高的熱效率，壹汽采用了全鋁氣缸材料、350bar缸內直噴、進排氣雙VVT氣門正時系統和熱管理模塊。雖然技術相對復雜，但最後的結果還是很令人滿意的。
從數據上看，這款2.0T發動機最大224馬力，最大340牛·米，與豐田8AR-FTS相同？2.0T動力相當，但根據車主口碑，HS5百公裏綜合油耗為10.5L，漢蘭達為11.7L，可見這款2.0T壹汽在燃油經濟性上還是有壹定優勢的。
第四
日產？VC-TURBO？2.0T發動機
熱效率:39%
車型:天籟，QX50
對於日產來說，“技術日產”這個詞絕不是壹句白喊的口號。日產最新研發的VC-TURBO是什麽？2.0T發動機可謂硬實力壹鳴驚人。這款代號為KR20DDT的2.0T發動機是全球首款支持“可變壓縮比”的量產車型，可根據需要在8:1和14:1之間智能切換。
因為這臺2.0T發動機采用了獨特的多連桿結構，也提高了發動機的熱效率。據相關工程師介紹，日產的2.0T發動機熱效率為38-39%。如果結合新的e-POWER混合動力技術，其熱效率將達到45%，甚至高於豐田的THS混合動力系統。
更何況這款2.0T發動機也有不相上下的3.5L？V6發動機的動力表現，最大功率252馬力，峰值扭矩380牛·米，6.4秒，可以說明很多問題。
第三名
本田？地球夢2.0L混合動力系統
熱效率:40.6%
車型:雅閣、CR-V、郝穎、奧德賽。
從某種意義上說，本田的混動系統能走到今天，很大程度上是豐田“逼”出來的。上世紀90年代末，當本田還在專心研發大功率發動機的時候，豐田已經醞釀混動技術多年，所以早期搭載單電機IMA系統的Insight自然難以與豐田普銳斯抗衡。
隨著技術的不斷變化，本田IMA也被升級為i-MMD。全新的混動系統不僅繞過了豐田在混動技術上的專利，還借助高效電機和串並聯結構，實現了與今天豐田THS混動系統幾乎相同的性能。
值得壹提的是，雖然本田沒有像豐田壹樣宣傳其熱效率，但實際上本田2.0L？i-MMD系統的熱效率高達40.6%，僅次於豐田的41%。在實際使用中，雅閣混動和凱美瑞混動的綜合油耗基本處於同壹水平。
第二
豐田？動態？武力？2.5L混合動力
熱效率:41%
車輛型號:凱美瑞、亞洲龍、全新漢蘭達、ES等。
自從豐田進入TNGA時代，熱效率就成為其宣傳的重點“項目”之壹。其最新的M20系列和A25A發動機熱效率高達40%，2.5L混動系統熱效率為41%。要知道，內燃機技術發展到今天，每1%的熱效率提升對於車企來說都是極其苛刻的，而豐田也能在這套成熟的混動系統基礎上將發動機的熱效率提升到41%，這絕對是同行無法想象的。
具體來說，這套混動系統中，發動機可以提供178馬力，電動機提供120馬力，系統綜合功率約為214馬力，對於壹輛家用b級車來說還是很富余的。此外，豐田混動系統與本田混動系統的本質區別在於，豐田的工作邏輯側重於電機輔助發動機，使發動機始終處於最佳效率區間；本田的工作邏輯更接近於擴展程序原理，即發動機大部分時間負責供電，中低速時由電機驅動，高速或突然加速時才由發動機驅動。
不得不說，兩者在油電混動系統上各有優勢，但從成熟度和市場認知度來說，豐田的推出時間更早，也必然會更好。
首先
馬自達SKYACTIV-X？2.0升發動機
熱效率:43%
車型:CX-30、馬自達3(均為海外版)
馬自達能造出世界上熱效率最高的發動機確實令人驚訝，但對於這個汽車行業的“理科生”來說也不是不可能。畢竟當年連轉子發動機都量產了，還有什麽困難能阻擋它？
2019，馬自達推出新款SKYACTIV-X？2.0L發動機，發動機熱效率高達43%，最大功率達到188馬力，峰值扭矩222牛·米，就算是豐田的最新動態？武力？2.0L發動機在參數上是比不上的。
馬自達竭盡全力爭取這個“第壹”。首先，這款發動機采用SPCCI火花控制壓燃技術，可以實現超薄燃燒；其次，為了給均質壓縮點火創造條件，馬自達還采用火花塞輔助點火來提高氣缸內的壓力和溫度。
上市初期，馬自達僅在歐洲市場推出了這款全新的2.0L發動機，但據報道，今年進入中國的CX-30也將搭載全新的2.0L發動機，馬自達車迷有望集體“高潮”。
結論:不得不說，如今的內燃機技術已經今非昔比，而且從目前的趨勢來看，日系車企更熱衷於打造高熱效率的發動機。相信在未來，我們可以看到更多的車企推出更先進的發動機，將內燃機技術帶到壹個新的起點。如果是妳，妳喜歡他們中的哪壹個？
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