3月4日，通用在EV？日(電動車日)表示，預計未來五年全球電動車銷量將超過1萬輛。
到2025年，它將在下壹代電動和自動駕駛汽車上投資超過200億美元，並計劃到2023年將其電動汽車陣容擴大到22款。
業內人士認為，通用汽車此舉主要是因為在中國市場的盈利能力下降。
公開數據顯示，自2014年以來，中國壹直是通用汽車最大的市場，但在2019年，全年營收下降了近壹半，僅為11億美元。
總體新能源戰略
3月4日，通用在EV？Week發布了其最新研發的“終極”電池以及由其驅動的下壹代電動汽車平臺，並提出了引領全球電動汽車市場的未來戰略。
董事長兼首席執行官瑪麗·巴拉(Mary barra)表示:“我們已經接受了公司在產品創新和純電動汽車的未來方面必須克服的挑戰。”？
通用汽車的終極電池壹次充電可以行駛400英裏。？400英裏也是特斯拉的最新款？s？龍？範圍？轎車壹次充電後的最大裏程。通用汽車公司表示，它可以在三秒鐘內從靜止狀態達到每小時60英裏。
通用汽車計劃到2023年將其電動汽車陣容擴大到22款，采用通用的下壹代電動汽車平臺。除了卡車，大多數車型都將配備400伏的電池組，最大200？快速充電系統，而卡車平臺將配備800伏電池組和350？基於的快速充電系統。
通用汽車電動戰略的核心是其第三代全球電動汽車平臺，該平臺采用模塊化車輛驅動系統和自主研發的UL電池。靈活的模塊化電動汽車平臺創造了規模經濟並創造了新的收入機會。通過這壹計劃，公司計劃在通用電動汽車、高端電動汽車、商用電動卡車和高性能電動汽車等側重於經濟性的各個品類中確保市場競爭力。
通用轉型迫在眉睫。
通用汽車的轉型勢在必行。
2012年，通用汽車全球汽車銷量達到9，285，991，僅次於豐田汽車集團，排名第二。2012年，通用汽車的營業收入達到1523億美元，凈利潤達到49億美元。其中，通用汽車在其全球最重要的兩個市場——美國和中國的表現十分搶眼。
在2017年6月7日發布的2017世界500強排行榜中，通用汽車排名第18位。2018年7月9日，《財富》世界500強排行榜出爐，通用汽車排名21。
現在通用面臨快速衰退，市值排名下滑至第六。
傳統車企中的豐田(654.38+0620.88億美元)
、大眾(654.38美元+0026億)、戴姆勒市值(3765.438美元+0.5億)等。，都超過了通用的(3565.438+0.8億美元)，PSA和FCA也通過合並成功超越了它(448億美元)。
成立僅18年的特斯拉輕松擊敗百年通用，最新市值高達1117億美元，比三家通用加起來還多。
這壹切都源於通用汽車2019年凈利潤下降17.3%，僅為67億美元。
更重要的是，通用汽車近兩年在中國市場的表現不盡如人意，去年業務收入進壹步減少。根據通用汽車的年報，該公司在華合資公司的股權收入為20165438+3200萬美元，同比大幅下降42.8%。
2019全年，通用在華新車銷量下降15%，至309萬輛，這是通用在華市場連續第二年下滑，超過市場。去年，通用旗下品牌在中國推出了更多車型，但由於種種原因，通用未能扭轉局面。
除了汽車市場整體低迷，通用汽車自身的壹些布局也被指不合理。最受詬病的是其在各種車型上大膽激進的安裝三缸發動機。
汽車行業觀察人士張誌良表示:“中國市場現在大力提倡節能減排和電動化，但美國車以大排量和強勁動力著稱，這顯然不符合中國市場的需求。通用汽車渴望改變以保持銷量。”
三缸發動機是通用想到的降低車輛能耗和排放的解決方案。去年上汽通用加大了三缸發動機的推廣力度。下半年別克昂科拉、雪佛蘭創捷、雪佛蘭創酷等新車型全面搭載三缸發動機。
上汽通用三缸發動機雖然從參數上來說技術實力還不錯，但是在消費者中的口碑並不是那麽好。很多人認為三缸發動機抖動強，體驗差。
壹位資深汽車評估師告訴《財經》。com那其實所有的發動機都有抖動，因為大部分內燃機都是進氣、壓縮、做功、排氣四沖程，四缸發動機有四個缸，所以慣性可以互相抵消，抖動小。三缸機的三缸四沖程不能完全抵消運動慣性，所以抖動比較大。但通過加配重，平衡曲軸，主動安裝，抖動就沒那麽嚴重了。而當後期保持無抖動的零件老化後，運動慣性不能很好的抵消時，明顯的抖動就開始了。
通用終於意識到並正視了這個問題。近日有消息稱，部分原本僅搭載三缸發動機的車型今年也將提供四缸版本，為消費者提供更多選擇。
全球瘦身節約成本
通用汽車決心轉向電動化，並計劃逐步退出除中國和美國以外的其他市場。？
近日，通用汽車宣布決定退出澳大利亞、新西蘭、泰國等海外市場。
此外，通用汽車還在聲明中表示，將在2021之前逐步停止“霍頓”品牌汽車在澳大利亞和新西蘭的銷售和設計。三年前，通用汽車從澳大利亞撤回了制造環節。
通用汽車還將把位於泰國羅勇的工廠出售給長城汽車。到2020年底，通用旗下的雪佛蘭品牌將正式退出本土市場。
在投資回報不足的情況下退出市場，是這家美國汽車制造商近年來的重要策略。
通用汽車首席執行官博拉在壹份聲明中表示:“我總是說，我們會做正確的事情，即使是在困難時期，現在就是時候了。我們有正確的戰略來推動強勁的回報，並優先考慮將推動未來流動性增長的全球投資。”
通用汽車幾乎所有的利潤都來自中國和美國。多年來，中國市場壹直是通用汽車全球最大的單壹市場。
2019年，通用在美國的汽車銷量接近290萬輛，而在中國的新車銷量達到309萬輛。
2019年，通用汽車全年凈收入為1372億美元，凈利潤為67億美元。調整後，息稅前利潤為84億美元。其中，中國市場收入占11億美元。
汽車行業分析師任萬福對《財經汽車》表示，由於通用汽車全球銷量下滑，盈利能力減弱，電氣化改造需要大量資金投入，削減成本勢在必行。關閉壹些海外工廠，裁員都是削減成本的有效途徑。
對於通用的未來，任萬福表示，經歷了破產的通用的電動化之路能否成功還很難說。電氣化時代是汽車工業大變革的時代。在這個過程中，壹定會有壹些大企業、大集團倒閉，壹些新生力量站上巔峰。
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