3月9日，北京魏星出行科技有限公司(以下簡稱魏星出行)正式成立。這家新公司是魏星科技有限公司(以下簡稱魏星科技)的全資子公司，魏星科技是吉利控股旗下的吉利科技集團與戴姆勒旗下的移動服務公司成立的合資公司。總部落位於杭州，投資654.38+0.7億元，雙方各持股50%。據悉，該公司主要推廣高端車型* * *享受旅行服務，其部分高級服務人員具備中英文溝通能力，可以滿足國際客戶的需求。
無獨有偶，就在魏星旅行正式成立壹周後，東南亞旅行巨頭Gojek也獲得6543.8+02億美元融資，與當地壹度火爆的Grab展開競爭。
這是最近* * *享樂旅行領域為數不多的好消息。在此之前，* * *享樂旅行這個領域幾乎被殘酷的洗禮過。友友租車、管仲* *享車、EZZY、car2go、途歌等* * *享車平臺全部關停，打造了* * *享車墓地EVCARD和GoFun因疫情“被迫”推出優惠日租業務。
疫情的影響更大。
自2017年3月，優優車宣布停止運營，這個極大推動了新能源汽車發展的行業開始蒙上陰影。然後2017，10，EZZY宣布解散；165438+10月，天津“小靈狗”被曝上路。到2018，麻瓜旅行宣布停止服務；BAIC業務輕享出行，宣布業務升級，弱化企業作為運營商的角色；沒有固定車位的途歌也開始退出南京市場。壹年後，途歌創始人王立峰上了“老賴”名單。
與此同時，* * *享車墓地逐漸上了各大媒體的頭條，車* * *享生意紅極壹時，迅速陷入泥潭。在此期間，還出現了在青島的大道上用車無法退還押金的情況；三加壹* * *車負責人被抓，押金遲遲不退；小明，專註合肥，出差，押金不能退。壹時間，很多消費者很難退還押金。
之所以出現這種狀態，主要是因為大部分* * *旅遊項目都在虧本經營。在去年6月19舉行的第十七屆中國汽車產業論壇上，SAIC董事鐘立新透露了大道行倒閉的原因。他說:“在大道封閉之前，他們每輛車每天的收入可以達到100元，也就是說他們每個月的收入是3000元，要交1.350元的汽油費，汽油費45%，還有保險，每個月500元。派遣費584，停車費200，維修費250，加起來3000。這輛車每個月產生的收入是3000元，運營費用就要3067元，所以運營很繁重。”
雖然以燃油車為主的* * *公司不多，但不受續航裏程的影響，而以新能源車為主的* * *公司，則意味著要投入更多的人力進行車輛的調動和充電，這也在很大程度上增加了整體運營成本。從這個角度來說，虧本經營是大多數享受旅行的企業的常態。
在新冠肺炎疫情爆發的背景下，旅遊企業的* * *享受變得越來越難。首先，人流量減少，很大程度上導致用戶基數變小，用車頻率下降；其次，車內準備和消毒的費用也增加了。換句話說，* * *旅遊公司需要面對更大的投入和更長的投入產出，這對於並不富裕的行業來說無疑是雪上加霜，這種狀態會加速壹些* * *旅遊公司的滅亡。
* * *享受旅遊封閉的積極意義。
沒有人願意看到壹個潛力巨大的行業，瀕臨失敗，但這就是現實。業內早就斷言，在無人駕駛到來之前，汽車保有量很難有突破，目前的狀態很大程度上證明了這壹點。
不過，在記者看來，* * *樂在出行領域問題頻發並不是壹件壞事。首先，封閉產業的升級成為很多汽車共享企業的唯壹出路，包括吉利、戴姆勒在高端汽車共享領域的探索，以及很多理論模型的創新。無論是使用燃油車、新能源車，還是使用固定車位、非固定車位，都有企業已經進行了探索，這將為後者提供很大的借鑒。
其次，對於很多* * *出行布局的整車企業來說，行業暫時的不確定性會促使他們加強在這壹領域的控制和探索，暫時減少* * *出行的布局，加大在無人駕駛領域的投入，這可能會成為很多車企的不二選擇，從而也必將在很大程度上推動無人駕駛技術的發展。
再次，最重要的是，壹些出行公司的關閉，將極大地促進新能源市場的良性發展。從上面的描述中不難看出，第壹批倒閉的* * *公司以小型為主，其中很大壹部分是以新能源汽車為主要車型的企業。
在國家大力推動新能源市場發展的背景下，電動車領域湧現出壹批新興企業。但壹方面新興新能源車企整體運營能力不強，另壹方面消費者接受度不高，導致很大壹部分電動車流向* * *出行行業，這壹點早已被業界認可。
在出行行業發展不盡如人意的背景下，新能源汽車的銷量也會受到相當大的影響，這是新能源市場表現不佳的重要原因，也是進壹步加劇新能源市場競爭的主要因素。毫無疑問，產品力差、競爭力差的新能源車企會逐漸被市場淘汰，這對新能源市場的升級發展並不是壞事。
文/許
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