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作者|杜魯門
"我們對銷售額翻番的目標非常有信心。"
"對明年實現收支平衡也有信心."
“降價說明現在中國的汽車廠商太多了。”
“我們沒有收購任何人的計劃。”
蔚來CFO馮軻昨天貢獻了不少熱搜。
有信心，非常有信心。
馮偉在接受彭博電視臺采訪時表示，他對今年蔚來汽車銷量翻番的目標“非常有信心”。
緊接著，蔚來昨日在港股大漲，早盤開盤跳漲8.6%，近兩日漲幅達到18%左右。
去年蔚來* * *交付新車65，438+022，486輛，雖然同比增長34%，但並沒有達到年初制定的65，438+050輛以上的目標。
來源:蔚來
今年，作為CFO的馮軻直接表示“對實現2023年的銷售目標抱有極大信心”，即在2022年的基礎上翻壹番達到25萬輛。
今年前兩個月，蔚來分別交付新車8505輛和12、157輛，合計20662輛，同比增長30.9%。
同時，蔚來在財報中給出了第壹季度的交付指引:365，438+0，000-33，000輛。這樣3月份蔚來將交付65，438+00，338-65，438+02，338輛。
來源:蔚來
問題是，蔚來如何實現年銷量翻番的目標？
馮瑋在接受采訪時表示，蔚來將通過推出新車型、擴大充換電網絡、開發自動駕駛技術來實現銷量增長。
除了對銷售額翻番有信心，作為首席財務官(CFO)的馮軻也表示，蔚來對明年實現集團層面的收支平衡“有信心”。
來源:蔚來
那就是:“強勁的收入增長，加上緊縮的支出，是提高盈利能力的關鍵。”
簡單來說，就是開源節流。
不過，彭博在報告中寫道，盡管本周蔚來股價有所上漲，但過去壹年，蔚來在港股和美股的市值卻暴跌了50%以上。
2021年初，全球知名老牌車企福特的市值達到近1000億美元的巔峰時，蔚來的股價幾乎是福特的兩倍，但壹年後，蔚來的估值還不到福特的三分之壹。
中國的車企太多了。
顯然，如果蔚來今年能夠實現25萬輛的銷量目標，對於蔚來和同批次的其他新勢力來說，都將是壹個重要的裏程碑。
但我還是想說，在目前的中國車市，有點難。
眾所周知，3月份以來，國內汽車市場就是壹個字:亂。
降價、保價、批量銷售、批量份額...可以說，中國幾乎所有的車企都面臨著越來越激烈的競爭。
特斯拉去年底和去年初的兩次降價，像鯰魚壹樣席卷了中國車市。
此後，小鵬、文傑等壹系列新生力量紛紛效仿。然後隨著比亞迪、大眾、福特等自主品牌和合資品牌的跟進，2023年中國汽車市場價格戰已經打響。
那是什麽意思？
蔚來首席財務官馮瑋表示，降價說明中國車企太多了！
網友:所以妳們也不在少數(沒有)？
在采訪中，馮瑋表示，隨著新能源汽車的普及率越來越高，預計國內汽車行業將會出現大規模的整合。“中國現在有太多的汽車制造商，這幾乎是事實，但我們沒有收購任何人的計劃。”
網友:所以妳想被買？
馮軻是誰？
那麽蔚來汽車的CFO馮軻是誰呢？
來源:蔚來
在蔚來的管理團隊中是這樣介紹的:馮軻從2019 11加入蔚來，壹直擔任蔚來首席財務官。
在此之前，馮偉擁有豐富的經驗，包括在ZF工作，擔任行業分析師，以及汽車和零部件行業的首席分析師。
馮偉畢業於清華大學汽車工程系，獲學士學位，後獲得亞琛大學和清華大學汽車系統工程聯合碩士學位。
馮偉在ZF集團工作了五年多。2010-2013，馮偉加入光大證券股份有限公司，擔任行業分析師。
2014至2019，馮瑋擔任CICC汽車及零部件行業研究部董事總經理兼首席分析師。
來源:蔚來
直到2019，11加盟蔚來，接替當時因個人原因辭職的前CFO謝東英。截至目前，馮軻加入蔚來已近四年。
其實馮軻加盟的時候，正好是韋萊的《生死場》2019。
當時，李斌表示歡迎馮軻的到來，並表示“他在汽車相關領域的財務和運營經驗，以及在行業領域的卓越成就，成為領導蔚來財務團隊的絕佳選擇。”
公開資料顯示，馮軻加入蔚來時，已有近15年的汽車行業財務和運營經驗。那麽馮軻作為CFO給蔚來帶來了什麽？
財務報告數據
本月初，蔚來公布了2022年第四季度和去年的財報數據。數據顯示，2022年蔚來總營收492.7億元，同比增長36.3%。
來源:蔚來
雖然收入在增長，但是虧損也在擴大。2022年凈虧損高達6543.8+044億元，同比增長259.4%。
蔚來的單價壹直高於大多數新勢力，但從毛利率和單車利潤率來看，2022年都有不同程度的下降。
2022年的毛利率為10.4%，2026年的毛利率為18.9%。2022年車輛利潤率為13.7%，2021年為20.1%。
來源:蔚來
作為蔚來首席財務官，馮軻在財報中表示，“2022年是蔚來果斷投資、加速進軍全球市場的壹年。2023年，我們將專註於提高執行效率，以敏捷高效的模式工作。從長遠來看，擁抱全球電動汽車市場的競爭。”
截至午盤休市，蔚來港股報72.35元/股，市值654.38+0209億。
來源:雅虎財經
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