如何回收處理動力電池成為新能源汽車行業的新問題。對於GEM來說，這既是機遇也是挑戰。
格林美(無錫)能源材料有限公司
01通過回收利用解決“電池荒”
有人調侃說，“芯片荒”還沒解決，“電池荒”的來襲讓人措手不及。
壹些汽車高管承認，新能源汽車所需的動力電池處於供應緊張的狀態。今年上半年，我國動力電池產量共計74.7GWh，同比增長217.5%。SMM預測，2021年新能源市場對鋰電池的需求將達到102GWh，同比增長60%。“2021年，新能源汽車市場發展過快，對應的電池行業產能不足。”
盡管瑞銀(UBS)中國區汽車行業主管龔敏認為國內動力電池企業擴大生產並不困難，但許多相關企業都表示正在滿負荷運轉。以鋰電池電芯制造商Azure Lithium Core為例。其此前曾公開表示，公司現有電池年產能近4億只，生產線滿負荷運轉。
此外，動力電池的原材料價格也上漲了。2020年起，電池級碳酸鋰出廠價從最低42000元/噸提高到95000元/噸；氫氧化鋰出廠價從最低43000元/噸漲到90000元/噸。
事實上，為了解決動力電池供應不足的問題，特斯拉、寶馬、大眾等車企已經開始通過自主投資和並購的方式制造動力電池，參與上遊鋰資源的卡戰。
這個時候，“節流”和“開源”同等重要，成為堵住電池缺口的重要手段。預計從2021開始，新能源汽車報廢動力電池數量將逐年增加，2025年後每年“退役”電池數量將增加百萬個數量級以上。另外，如何避免新能源汽車“爆炸式”增長帶來的“爆炸式汙染”？答案是在“廢墟”中挖掘寶藏。
2020年，我國新能源汽車保有量已達492萬輛，退役動力電池總量20萬噸(約25GWh)。預計2025年我國待回收廢舊電池容量將達到137.4GWh，是2020年的5倍，動力電池回收市場空間將達到600億元以上。
國際能源署預測，中國將成為電動汽車和儲能領域鋰離子電池回收的最大市場。“回收動力電池對於減少汙染，提高我國重要金屬資源的利用率和自給率具有重要意義。”當代安培科技有限公司表示。
02“正規軍”打敗“小作坊”
在政策和市場的推動下，嗅到商機的車企、電池供應商、冶金企業開始進入市場。天眼調查顯示，截至7月11，搜索“動力電池回收”有17542條結果，註冊壹年內有12052條相關結果，但只有203家企業獲得認證。
業內人士表示，報廢電池回收存在風險隱患。2020年，我國動力電池累計退役量約20萬噸，市場規模將達到6543.8+000億元，其中大量流入小作坊等非正規渠道，帶來安全和環保隱憂。
相關人士表示，“對於回收行業來說，更大的問題在於廢棄汙染物的處理。電池被‘黑作坊’人工拆解後，內部元件不僅對人體有害，而且處理廢棄物的方式就是掩埋和傾倒。動力電池的廢液如果處理不當，最終會種下環境汙染的惡果。”
此外，由於動力電池回收的法律法規不完善，電池回收行業為壹些回收廢品的小作坊提供了盈利機會。“‘黑作坊’將回收的電池拆解，提取鈷、鋰等貴金屬進行二次銷售。這些貴金屬的價格最高能達到60萬/噸，利潤真的不低。”
近日，有關部門印發《關於印發“十四五”循環經濟發展規劃的通知》，指出將推進廢舊動力電池回收利用，加強新能源汽車動力電池追溯管理平臺建設，完善新能源汽車動力電池回收追溯管理體系。
政策收緊了。從回收利用的角度來看，廢舊電池中的鈷、鎳、鋰等金屬元素是動力電池的關鍵原料。其實電池回收應該交給更懂行業，更有技術的企業去做。
在工信部此前發布的27家符合新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業標準條件的企業中，梅格占據3家，成為行業內符合標準條件最多的企業。
無錫梅格車間的電池拆卸線工人
進入動力電池回收領域五年來，格林美在R&D投入巨資，布局龐大的回收體系，敢於挑戰行業痛點和難點，攻克行業關鍵設備和核心技術，與三星、CATL等電池巨頭以及BAIC、比亞迪、東風等新能源汽車廠商和電池企業簽訂協議，建立廢舊電池定向回收合作關系。
“我們致力於構建‘廢電池回收-原材料回收-材料回收-電池組再制造-梯級利用-回收’的全生命周期價值鏈。公司已回收數萬噸廢舊動力電池。”創業板相關負責人表示。
綠美新能源生命周期價值鏈
自主創新的循環模式、技術優勢和產業實踐、前瞻性布局的獨特眼光、紮實規範的產業基礎，為GEM在風中飛翔奠定了堅實的基礎。
031億元，1萬噸，1萬輛。
Gemme全面布局京津冀、長三角、珠三角、華中、中原、華東。發展動力電池回收業務以“2+N+2”為基礎，2-武漢和無錫，形成武漢和無錫兩個綜合回收中心；n-公司其他回收處置基地+其他社會回收網絡，以平臺模式發展上下遊回收網絡平臺。2-荊門+泰興兩個資源利用中心，形成“武漢+荊門”和“無錫+泰興”兩條閉環動力電池綜合利用產業鏈。
無錫被譽為長三角核心制造基地和上海的“後花園”，覆蓋上海、蘇州、常州等150公裏範圍內的核心城市，占中國新能源汽車市場的30%以上，擁有龐大的動力電池回收市場。5438年6月+2020年2月，無錫梅格獲得江蘇省唯壹壹家綜合利用新能源汽車廢舊動力電池企業白名單資格，由工信部公示。2020年，梅格無錫園區將建成年產3萬套動力電池回收拆解示範線，其在長三角的動力電池產業布局得到了國家和江蘇省政府的認可和支持。
“通常情況下，廢電池剩余電量超過80%，就可以流入儲能系統進行二次利用，安裝在低速電動車、叉車等低功率作業車上，發揮其剩余價值。”無錫梅格的負責人說。
近日，格林美與無錫空港經濟開發區簽署動力電池回收資本合作協議，首期將在無錫投資6543.8+億元，建設65438+萬噸動力電池回收項目和65438+萬輛新能源汽車回收項目，遠期形成30萬噸動力電池回收產能，建成後成為長三角最大的動力電池回收基地。
梅格新能源循環經濟低碳產業示範園開園儀式
無錫園區南廠區規劃
“這也是為了構建‘動力電池回收-新能源汽車回收-動力電池梯級利用-汽車零部件梯級利用-新能源材料再制造’的新能源全生命周期低碳產業模式，推動新能源汽車從‘綠色到綠色’。”無錫梅格說。