奔馳技術完全退出北汽德奔。
據悉，北汽德奔成立於2015，股東為北京汽車股份有限公司和奔馳科技集團，分別占股51%和49%。在成立之初，它旨在提高BAIC獨立部門的技術能力，包括吸收梅賽德斯-奔馳技術和薩博技術。
現在通過相關數據查詢可以發現，北汽德奔的兩個股東比例已經變更為100:0。換句話說，現在BAIC德奔已被北汽集團全資擁有。不僅如此，所有外籍高管也退出了董事會，BAIC德奔的監事、董事、董事、總經理均變更為中方人員。此外，公司在原註冊資本65，438+00萬元的基礎上增資至69，0238+06萬元。
外資股東的退出被業內解讀為奔馳將不再向北汽集團輸出技術。對於這壹猜測，據報道，BAIC表示，股東的股權變化是由於收回股權的戰略決定。戴姆勒回應稱，BAIC德奔已經與戴姆勒建立了直接的技術合作渠道，雙方將繼續開展全面合作。
在成立之初，BAIC就宣稱BAIC德奔是中國唯壹壹家“自主品牌專屬”的合資技術中心。當時BAIC德奔也表示，將在成立三年後形成整車開發能力，力爭每年開發壹款新車型產品，並提供給北汽集團。雖然最後壹個目標沒有實現，但BAIC的許多高端車型確實采用了BAIC德奔的技術。
比如基於奔馳上壹代GLS的越野車BJ90，采用北汽德奔軟硬件技術的京X7等。此外，奔馳還將上壹代E級車V212平臺和前後橋的相關核心技術授權提供給北汽集團使用。
公司是否“易主”？還是股權博弈？
有業內人士推測，合作僅5年就將終止，可能與奔馳科技集團“易主”有關。
資料顯示，奔馳科技是戴姆勒汽車在1995投資的工程和咨詢服務公司。該公司為全球提供零部件和整車開發、集成和測試等服務，曾是戴姆勒集團的全資子公司。2011年4月，戴姆勒將MB tech 65%的股權轉讓給法國工程設計和技術咨詢集團AKKA，剩余35%的股權於2018年出售給AKKA。
壹些汽車分析師認為，隨著北汽集團燃油車的不景氣，BAIC德奔的開發項目已經所剩無幾。沒有北汽集團燃油車的銷售，BAIC德奔就沒有項目可做，更談不上盈利。在這種情況下，奔馳退出北汽德奔是遲早的事。
此外，有業內人士指出，北汽德奔的股權變更，很像是北汽集團與奔馳對於北京奔馳股權之戰的博弈內容之壹。
近年來，北京奔馳的營業收入占北京汽車總收入的近90%，也是北京汽車的“利潤奶牛”。面對巨大的利潤誘惑，不僅北京汽車依靠北京奔馳的利潤貢獻，奔馳也想從北京奔馳的利潤中分壹杯羹。
2018年，國家發改委、商務部發布新的外商投資管理辦法，宣布2022年取消乘用車外資股比限制。此後多次傳出奔馳欲增持合資公司股份的消息。資料顯示，北京奔馳的中外股東北汽集團和奔馳的股份比例為51:49。
報道稱，2018，18年2月，戴姆勒表示希望將北京奔馳的持股比例從49%提高到65%。北汽集團還打算增持戴姆勒股份，直至超過吉利控股成為戴姆勒最大股東。此後，在北京奔馳的股比問題上，北汽集團和戴姆勒壹直在不斷博弈。
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